Design e costruzione
Lo scafo e la coperta di Rode sono entrambi stampati in vetroresina piena come attesta il registro costruttivo, e la chiglia con zavorra è in ghisa — una combinazione semplice e riparabile che colloca saldamente il 35 nella sua epoca. All'interno, le finiture in legno sono in teak, la scelta convenzionale per i contemporanei del cantiere. Il rapporto zavorra/dislocamento del 38% e il baglio massimo di 11,9 piedi su una lunghezza fuori tutto di 35,8 piedi offrono un rapporto lunghezza/larghezza di 2,95, uno scafo largo e orientato ai volumi che mantiene comunque un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 241, un valore che i registri progettuali collocano tra le barche da regata "moderate". Con un dislocamento di circa 16.000 libbre e quasi 6.000 libbre di zavorra in ghisa, la barca si appoggia sull'acqua con una superficie bagnata di circa 387 piedi quadrati, e un indice di immersione vicino a 1.259 libbre per pollice indica quanto stabilmente sopporti il carico. (1)
Armo e Prestazioni
Il Granada 35 è uno sloop in testa d'albero e le stime dell'attrezzatura fissa e delle manovre correnti basate sui dati dell'epoca mostrano una scotta della randa di quasi 88 piedi e scotte di fiocco e genoa di circa 35 piedi ciascuna, tutte dimensionate con un diametro di circa 14 mm — un armo progettato per una genoa piena e un controllo artigianale. La sua velocità di scafo teorica è di 7,4 nodi e l'indice di prestazione della velocità relativa si attesta a 66, un valore nella fascia media coerente con la classificazione di regata moderata. L'indice di capovolgimento di 1,88 e un indice di comfort tra 25,6 e 28,8 descrivono una barca accettabile per le traversate d'altura pur offrendo un profilo di movimento tollerabile con mare formato. (1)
Accommodations
Gli interni sono rifiniti in teak, in linea con la norma dell'epoca per le barche di questa classe. La documentazione costruttiva disponibile non specifica il numero di posti letto o la disposizione delle cabine oltre a questa nota sul materiale, ma i dati di baglio e dislocamento supportano una sensazione di ampiezza tipica di un cabinato a tre cabine, coerente con una barca da crociera danese di 35 piedi dei primi anni '80.
Known Issues
La chiglia in ghisa richiede la solita attenzione per la corrosione da correnti parassite o il deterioramento del rivestimento che qualsiasi barca con zavorra in ghisa dell'epoca richiede, ma non vi sono segnalazioni di difetti sistematici nella fusione, nell'attacco della chiglia o nella giunzione coperta-scafo.
Refit e proprietà
Gli armatori che valutano un Granada 35 devono aspettarsi il tipico programma di refit di una barca danese in vetroresina piena di 40 anni: manutenzione del motore diesel Volvo Penta, ispezione dell'armo e cura degli interni in teak. La barca è stata costruita con diverse alternative di chiglia, quindi un perito dovrebbe confermare quale pescaggio e profilo presenti specifici scafi, poiché ciò influisce sia sul galleggiamento minimo in caso di incaglio sia sul confronto in caso di rivendita. (1)
Il verdetto
Il Granada 35 è un coerente cabinato da regata-crociera danese dei primi anni '80: costruzione in vetroresina piena, interni in teak generosi e un armo in testa d'albero dimensionato per vele convenzionali con aria leggera. I suoi dati da regata moderati e l'indice di capovolgimento accettabile la rendono una candidata sensata per la navigazione costiera e d'altura per il velista che apprezza una costruzione semplice rispetto agli esotici sandwich strutturali.
Vantaggi
- Scafo e coperta in vetroresina piena con chiglia con zavorra in ghisa
- Interni in teak coerenti con l'artigianato danese dell'epoca
- L'indice di capovolgimento di 1,88 e l'indice di comfort vicino a 28 supportano le traversate
Svantaggi
- La chiglia in ghisa richiede una vigilanza contro la corrosione assente nei progetti con chiglia in sandwich
