Tasarım ve İnşa
İnşa kayıtlarına göre Rode'un hem gövdesi hem de güvertesi masif fiberglastan kalıplanmıştır; balast salması ise demirdir. Bu doğrudan ve kolay onarılabilen kombinasyon, 35'i kendi döneminde sağlam bir şekilde konumlandırır. İç mekanda ahşap işçiliği, markanın çağdaşları için geleneksel tercih olan tikten yapılmıştır. %38'lik balast oranı ve 11,9 fitlik genişlik, 35,8 fitlik tam boy (LOA) karşısında 2,95'lik bir boy/genişlik oranı sunar; bu da hacim odaklı, geniş bir gövde yapısı sağlarken, tasarım kayıtlarının "orta düzey yarışçılar" arasında sınıflandırdığı 241'lik bir deplasman-boy (D/L) oranını korur. Yaklaşık 16.000 pound deplasmanı ve neredeyse 6.000 pound demir balastı ile tekne, yaklaşık 387 fit karelik ıslak alanıyla su üzerinde oldukça dengeli durur; inme oranının (immersion rate) inç başına 1.259 pound civarında olması ise yük taşıma kapasitesinin ne kadar istikrarlı olduğunu gösterir. (1)
Arma ve Performans
Granada 35 bir direk tepe armalı sloop'tur; dönem verilerine dayanan sabit ve hareketli arma tahminleri, yaklaşık 88 fitlik bir ana yelken iskotası ve her biri yaklaşık 35 fit uzunluğunda flok ile cenova iskotalarını göstermektedir. Tüm bunlar yaklaşık 14 mm çapında donatılmıştır; bu da tam cenova ve işçilik kalitesinde bir kontrol için tasarlanmış bir armadır. Teorik gövde hızı 7,4 knot'tur ve Relatif Hız Performans endeksi 66 olarak gerçekleşerek orta seviyedeki bir yarış teknesi sınıflandırmasıyla tutarlıdır. 1,88'lik alabora direnci (CSF) ve 25,6 ile 28,8 arasındaki konfor oranı, açık deniz geçişlerinde kabul edilebilir bir tekne sunarken, dalgalı denizde de tolere edilebilir bir hareket profili sağladığını göstermektedir. (1)
Konaklama
İç mekan, bu sınıftaki tekneler için dönemin normlarına uygun olarak tik ağacıyla kaplanmıştır. Mevcut inşa kayıtları, bu malzeme notunun ötesinde yatak sayısını veya kamara düzenini detaylandırmamaktadır; ancak genişlik ve deplasman değerleri, 80'lerin başındaki bir 35 fitlik Danimarka gezi teknesiyle tutarlı, geniş üç kamaralı bir yaşam alanına işaret etmektedir.
Bilinen Sorunlar
Demir salma, dönemin demir balastlı her teknesinde gereken yabancı akım korozyonu veya kaplama çatlaması konusunda alışılagelmiş ihtiyatı gerektirir; ancak kalıptan kaynaklanan sistemik bir hata, salma bağlantısında veya güverte-gövde birleşim yerinde herhangi bir sorun tespit edilmemiştir.
Refit ve Sahiplik
Bir Granada 35 satın almayı düşünenler, 40 yaşındaki masif fiberglas bir Danimarka yatının olağan refit ihtiyaçlarıyla karşılaşacaktır: Volvo Penta dizel motor bakımı, arma kontrolü ve tik iç mekan bakımı. Tekne farklı salma alternatifleriyle üretildiğinden, bir sörveyörün belirli bir gövdenin hangi su çekimi ve profili taşıdığını doğrulaması gerekir; zira bu durum hem karaya oturma emniyetini hem de ikinci el satış değerini doğrudan etkiler. (1)
Karar
Granada 35; sağlam fiberglas yapısı, geniş tik iç mekanı ve geleneksel hafif rüzgar yelkenleri için boyutlandırılmış direk tepe armasıyla 1980'lerin başındaki tutarlı bir Danimarka gezi-yarış teknesidir. Orta seviyedeki yarışçı verileri ve kabul edilebilir alabora direnci, egzotik sandviç gövdelere kıyasla sade bir yapıya değer veren denizciler için onu makul bir kıyı ve açık deniz adayı haline getirmektedir.
Avantajları
- Demir balast salmalı sağlam fiberglas gövde ve güverte
- Dönemin Danimarka işçiliğine uygun tik iç mekan
- 1,88'lik alabora direnci ve 28'e yakın konfor oranı, uzun seyirleri destekler
Dezavantajları
- Demir salma, sandviç salma tasarımlarında bulunmayan korozyon konusunda sürekli dikkat gerektirir
