Design i konstrukcja
Zgodnie z dokumentacją techniczną, kadłub i pokład Rode zostały wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a kil balastowy jest żeliwny – to prosta, łatwa w naprawie kombinacja, która mocno osadza model 35 w jego epoce. Wewnątrz zabudowa wnętrza wykończona jest tekiem, co było konwencjonalnym wyborem dla ówczesnych konkurentów tej marki. Stosunek balastu do wyporności wynosi 38%, a szerokość 11,9 stopy przy długości całkowitej 35,8 stopy daje stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 2,95. Oznacza to kadłub szeroki i przestronny, który mimo to zachowuje stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 241, co według klasycznych klasyfikacji projektowych plasuje go w gronie „umiarkowanych jachtów regatowych”. Przy wyporności około 16 000 funtów i balastzie żeliwnym o wadze prawie 6 000 funtów, jacht ma powierzchnię zmoczoną wynoszącą około 387 stóp kwadratowych, a wskaźnik zanurzenia bliski 1259 funtów na cal mówi o tym, jak stabilnie przenosi on obciążenie. (1)
Ożaglowanie i osiągi
Granada 35 to slup topowy, a szacunki olinowania stałego i olinowania ruchomego na podstawie danych z tamtego okresu wskazują na szot grota o długości prawie 88 stóp oraz szoty foka i genui o długości około 35 stóp każdy, wszystkie o średnicy około 14 mm – takielunek zaprojektowany z myślą o pełnej genui i precyzyjnej kontroli. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,4 węzła, a wskaźnik Relative Speed Performance plasuje się na poziomie 66, co jest wartością średnią, zgodną z klasą umiarkowanego jachtu regatowego. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,88 oraz wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) w przedziale od 25,6 do 28,8 opisują jacht odpowiedni do żeglugi oceanicznej, oferując jednocześnie akceptowalny profil ruchu na fali. (1)
Wnętrze i kabiny
Wnętrze wykończone jest w teku, co było standardem dla jachtów tej klasy w tamtym okresie. Dostępna dokumentacja budowy nie podaje dokładnej liczby miejsc do spania ani układu kabin poza tym informacją o materiałach, jednak szerokość i wyporność pozwalają przypuszczać, że wnętrze oferuje przestronne trzykabionowe układy, typowe dla duńskich jachtów turystycznych z początku lat osiemdziesiątych.
Znane problemy
Żeliwny kil wymaga zwykłej czujności wobec korozji prądów bocznych lub uszkodzeń powłoki antykorozyjnej, co jest wymagane dla każdego jachtu z balastem żeliwnym z tamtej epoki. Nie stwierdzono jednak systemowych wad w formowaniu, połączeniu kilu z kadłubem ani na łączeniu pokładu z kadłubem.
Remonty i eksploatacja
Nabywcy rozważający zakup Granady 35 powinni spodziewać się standardowych prac remontowych typowych dla 40-letniego duńskiego jachtu z litego laminatu: serwisu silnika Volvo Penta Diesel, inspekcji takielunku oraz dbałości o teakowe wnętrze. Jacht był budowany z różnymi opcjami kilu, dlatego rzeczoznawca powinien potwierdzić, jakie zanurzenie i profil ma dany kadłub, ponieważ wpływa to zarówno na wolność od wejścia w dryf, jak i na wartość przy odsprzedaży. (1)
Werdykt
Granada 35 to spójny duński jacht turystyczno-regatowy z wczesnych lat 80.: solidna konstrukcja z laminatu, szeroki wnętrze w teku oraz takielunek topowy przystosowany do konwencjonalnych żagli na słabe wiatry. Przeciętne parametry regatowe i przyzwoity wskaźnik wywrotności czynią go rozsądnym kandydatem do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej dla żeglarza, który ceni prostotę budowy ponad egzotyczne rdzenie przekładkowe.
Zalety
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego z żeliwnym kilem balastowym
- Wnętrze w teku, zgodne z ówczesnym duńskim rzemiosłem
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,88 oraz wskaźnik komfortu bliski 28 wspierają żeglugę oceaniczną
Wady
- Żeliwny kil wymaga stałej czujności w zakresie korozji, której nie ma w konstrukcjach z kilem przekładkowym
