Ontwerp en constructie
Volgens de bouwgeschiedenis zijn zowel de romp als het dek van Rode in massief polyester gegoten, en is de ballastkiel van ijzer — een eenvoudige, te repareren combinatie die de 35 in zijn tijdperk verankert. Binnenin is het interieur afgewerkt met teakhout, de conventionele keuze voor de tijdgenoten van het merk. De ballastverhouding van 38 procent en de breedte van 11,9 voet bij een lengte over alles van 35,8 voet geven een verhouding tussen lengte en breedte (L/B) van 2,95, wat resulteert in een brede romp met veel volume, die desalniettemin een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 241 behoudt, een getal dat volgens de ontwerphistorie tot de "gematigde wedstrijdboten" behoort. Met een waterverplaatsing van ongeveer 16.000 pond en bijna 6.000 pond aan ijzeren ballast ligt de boot in het water met een nat oppervlak van ongeveer 387 vierkante voet, en een diepgang per lengte (immersion rate) van bijna 1.259 pond per inch laat zien hoe stabiel ze belasting draagt. (1)
Tuigage en prestaties
De Granada 35 is een toptuigage sloep, en de schattingen van het staand en lopend want op basis van periodegegevens laten een grootschoot van bijna 88 voet zien, met fok- en genuaischoten van elk ongeveer 35 voet, allemaal met een diameter van rond de 14 mm — een tuigage gebouwd voor een volledige genua en vakmanschap in de bediening. Haar theoretische rompsnelheid is 7,4 knopen, en de Relative Speed Performance-index ligt op 66, een middenwaarde die overeenkomt met de classificatie als matige wedstrijdboot. De kapseiscoëfficiënt van 1,88 en een comfortverhouding tussen 25,6 en 28,8 beschrijven een boot die acceptabel is voor zeereizen, terwijl hij toch een verdraaglijk bewegingsprofiel biedt in zeegang. (1)
Accommodatie
Het interieur is afgewerkt met teak, in overeenstemming met de destijds gangbare norm voor boten van deze klasse. De beschikbare bouwgegevens vermelden geen exact aantal kooien of indeling van de hutten, maar de breedte en waterverplaatsing ondersteunen een ruime indeling met drie hutten, passend bij een Deense toerzeiler van 35 voet uit de vroege jaren tachtig.
Bekende problemen
De ijzeren kiel vraagt om de gebruikelijke waakzaamheid voor corrosie door lekstromen of slijtage van de coating die elk met een ijzeren ballast gebouwd jacht uit die tijd vereist, maar er is geen sprake van een structurele gebrekkige mall, een probleem met de kielbevestiging of de dek-rompverbinding.
Refits en eigendom
Kopers van een Granada 35 moeten rekening houden met het gebruikelijke refit-horizon van een 40 jaar oud Deens jacht van massief polyester: motoronderhoud aan de Volvo Penta dieselmotor, inspectie van de tuigage en zorg voor het teakhouten interieur. De boot werd gebouwd met verschillende kielalternatieven, dus een expert moet bevestigen welke diepgang en profiel een specifieke romp heeft, aangezien dit zowel invloed heeft op de vrijboord bij droogvallen als op de herverkoopwaarde. (1)
Het oordeel
De Granada 35 is een samenhangende Deense toerzeiler uit de vroege jaren 80: een solide polyester constructie, een brede teakhouten binnenruimte en een toptuigage die is geschaald voor conventionele lichtweerzeilen. Haar gematigde wedstrijdgetallen en acceptabele kapseiscoëfficiënt maken haar een verstandige kandidaat voor kust- en zeereizen voor de zeiler die eenvoudige bouw verkiest boven exotische sandwichkernen.
Pluspunten
- Massieve polyester romp en dek met gietijzeren ballastkiel
- Teakhouten interieur dat past bij het Deense vakmanschap uit die tijd
- Kapseiscoëfficiënt van 1,88 en comfortverhouding van bijna 28 ondersteunen zeereizen
Minpunten
- Gietijzeren kiel vereist corrosiewaakzaamheid die ontbreekt bij ontwerpen met een sandwichkiel
