Design a konstrukce
Trup i paluba Rode jsou, jak uvádí historie konstrukce, odlité z masivního laminátu a kýl s ploutvovou zátěží je litinový – což je přímočará, snadno opravitelná kombinace, která loď 35 ukotvuje v její éře. Uvnitř je nábytek z teaku, což byla tehdejší konvenční volba pro současníky této značky. Poměr zátěže k výtlaku 38 % a šířka 11,9 stopy při celkové délce 35,8 stopy dávají poměr délky k šířce (L/B) 2,95, což znamená široký trup orientovaný na vnitřní objem, který si přesto zachovává poměr výtlaku k délce (D/L) 241, což je podle konstrukčních záznamů hodnota řadící loď mezi „středně těžké závodní lodě“. S hmotností prázdné lodi přibližně 16 000 liber a litinovou zátěží téměř 6 000 liber se loď vznáší ve vodě s plochou namočeného povrchu asi 387 čtverečních stop a koeficient ponoru blížící se hodnotě 1 259 liber na palec vypovídá o tom, jak stabilně loď nese zatížení. (1)
Oplachtění a výkon
Granada 35 je šalupa s vrcholovou takeláží a odhady pevného a pohyblivého lanoví podle údajů z té doby ukazují na hlavní otěže o délce téměř 88 stop a otěže kosatky a genovy po cca 35 stopách každá, přičemž průměr lana je kolem 14 mm — takeláž postavená pro plnou genovu a precizní kontrolu. Teoretická rychlost trupu je 7,4 uzlu a index Relative Speed Performance dosahuje hodnoty 66, což je střední hodnota odpovídající kategorii středně rychlých závodních lodí. Koeficient převrácení (capsize) 1,88 a koeficient komfortu mezi 25,6 a 28,8 popisují loď vhodnou pro offshore plavby, která však na neklidném moři nabízí stále snesitelný pohyb. (1)
Ubytování
Interiér je obložen teakem, což odpovídá tehdejší standardu pro lodě této třídy. Dostupná historie stavby neuvádí počet lůžek ani uspořádání kajut nad tento materiálový poznatek, ale hodnoty šířky a výtlaku podporují představu prostorného tříkajutového uspořádání, jaké bylo typické pro dánské cruisery o délce 35 stop z počátku osmdesátých let.
Známé problémy
Litinový kýl vyžaduje obvyklou ostražitost vůči korozi odchylkovými proudy nebo degradaci nátěru, což je nutností pro každou loď s litinovou zátěží z této éry. Nicméně nebyly zaznamenány žádné systémové vady ve tvaru kýlu, upevnění kýlu na trupu ani ve spoji paluby a trupu.
Refity a vlastnictví
Zájemci o koupi lodi Granada 35 by měli počítat s běžným horizontem refitu čtyřicet let staré dánské jachty z masivního laminátu: servis motoru Volvo Penta Diesel, kontrola takeláže a péče o teakový interiér. Loď byla stavěna s různými variantami kýlu, proto by měl technik při prohlídce potvrdit, jaký ponor a profil má konkrétní trup, což ovlivňuje jak bezpečnostní volný přebytek při nasednutí na dno, tak i srovnání při dalším prodeji. (1)
Verdikt
Granada 35 je soudržný dánský cruiser-racer z počátku 80. let: pevná laminátová konstrukce, široký interiér z teaku a vrcholové oplachtění dimenzované pro běžné plachty do slabého větru. Její středně závodní parametry a přijatelný koeficient převrácení z ní dělají rozumnou kandidátku na pobřežní i offshore plavbu pro jachtaře, kteří oceňují jednoduchou konstrukci před exotickými sendvičovými jádry.
Klady
- Pevný laminátový trup a paluba s litinovou zátěžovou kýlem
- Teakový interiér odpovídající tehdejší dánské řemeslné kvalitě
- Koeficient převrácení 1,88 a koeficient komfortu blížící se hodnotě 28 podporují plavbu na delších trasách
Zápory
- Litinový kýl vyžaduje neustálou pozornost vůči korozi, která u konstrukcí s sendvičovým kýlem chybí
