Conception et construction
La coque et le pont de Rode sont tous deux moulés en stratifié massif, comme l'indique l'historique de construction, et la quille à lest est en fonte — une combinaison simple et réparable qui ancre le 35 dans son époque. À l'intérieur, les menuiseries sont en teck, le choix conventionnel pour les contemporains du chantier. Le ratio de lest de 38 % et la largeur de 11,9 pieds par rapport à une longueur hors-tout de 35,8 pieds donnent un ratio longueur/largeur de 2,95, une coque large et volumineuse qui conserve néanmoins un ratio déplacement/longueur (D/L) de 241, une valeur que l'historique de conception classe parmi les « régatiers modérés ». Avec un déplacement d'environ 16 000 livres et près de 6 000 livres de lest en fonte, le bateau flotte avec une surface mouillée d'environ 387 pieds carrés, et un ratio d'immersion proche de 1 259 livres par pouce indique la stabilité avec laquelle il supporte sa charge. (1)
Gréement et performance
Le Granada 35 est un sloop en tête, et les estimations du gréement dormant et courant issues des données de l'époque montrent une écoute de grand-voile d'environ 88 pieds et des écoutes de foc et de génois d'environ 35 pieds chacune, toutes dimensionnées autour d'un diamètre de 14 mm — un gréement conçu pour porter un génois plein et offrir un contrôle artisanal. Sa vitesse de coque théorique est de 7,4 nœuds, et son indice de performance de vitesse relative s'établit à 66, une valeur moyenne cohérente avec la classification de régatier modéré. Le ratio de risque de chavirage de 1,88 et un ratio de confort compris entre 25,6 et 28,8 décrivent un bateau acceptable pour les traversées hauturières tout en offrant un comportement tolérable dans la mer formée. (1)
Aménagements
L'intérieur est fini en teck, conformément à la norme de l'époque pour les bateaux de cette catégorie. Les archives de construction disponibles ne précisent pas le nombre de couchettes ni l'aménagement des cabines au-delà de cette mention matérielle, mais les valeurs de largeur et de déplacement suggèrent un espace habitable spacieux à trois cabines, cohérent avec un croiseur danois de 35 pieds du début des années quatre-vingt.
Known Issues
La quille en fonte impose la vigilance habituelle face à la corrosion par courants de fuite ou à l'usure du traitement anticorrosion que tout bateau lesté en fonte de cette époque exige, mais aucun fait ne démontre un défaut systémique dans le moulage, la liaison coque-quille ou la liaison coque-pont.
Refits et entretien
Les acheteurs potentiels d'un Granada 35 doivent s'attendre aux travaux de routine habituels sur un voilier danois en stratifié massif de 40 ans : l'entretien du moteur diesel Volvo Penta, l'inspection du gréement et le soin des intérieurs en teck. Le bateau a été construit avec différentes options de quille, il convient donc que le expert maritime confirme quel tirant d'eau et quel profil présente une carène donnée, car cela influence à la fois la garde au sol et la valeur de revente. (1)
Le verdict
Le Granada 35 est un croiseur-régatier danois cohérent du début des années 1980 : construction en stratifié massif, intérieur en teck large et gréement en tête dimensionné pour des voiles conventionnelles de petit temps. Ses caractéristiques de régatier modéré et son ratio de risque de chavirage acceptable en font un candidat sérieux pour la navigation côtière et hauturière pour le marin qui privilégie une construction simple à des âmes sandwich exotiques.
Avantages
- Coque et pont en stratifié massif avec quille à lest en fonte
- Intérieur en teck conforme au savoir-faire danois de l'époque
- Ratio de risque de chavirage de 1,88 et ratio de confort proche de 28 soutenant la navigation hauturière
Les points faibles
- La quille en fonte exige une vigilance contre la corrosion absente des modèles à quille sandwich
