Diseño y construcción
El 105 MC conserva las mismas dimensiones básicas que el anterior Gemini 3400, con una manga de 14 pies y una relación eslora-manga de 9:1 heredada del 105M introducido en 1995. Los cascos, las cubiertas y los contramoldes interiores son de fibra de vidrio maciza, y estos últimos se laminan y unen al casco antes de colocar la cubierta. El programa de laminación utiliza resinas de viniléster sobre un tratamiento de barrera de lana de roca de 1,5 onzas y dos capas de lana de roca Cofab de 18 x 15, siendo el único núcleo de balsa de grano de extremo de media pulgada en la cubierta de proa, el techo de la cabina y las zonas de la bañera libres de herrajes. La unión casco-cubierta es de tipo caja de zapatos, pegada con masilla de poliuretano de Cook’s y luego asegurada con tornillos de acero inoxidable a distancias de 5 pulgadas, rematada por una regala protectora. Las orzas asimétricas de fibra de vidrio y Kevlar sobre espuma de célula cerrada giran hacia arriba para el fondeo en aguas poco profundas y se elevan desde el salón principal, mientras que la cubierta rígida corre de proa a popa con proas que sobresalen unos 30 cm más allá de la cubierta de proa, la cual tiene escalón y mide 39 pulgadas de calado en la proa. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil del Mc es un pie más alto que el del 105M y soporta una grúa de un pie, con crucetas dobles rectas apoyadas en cubierta sobre el mamparo principal y un backstay dividido con un tensores que contrarresta al estay de proa. La vela mayor pasó de 260 a 340 pies cuadrados con una gran relinga de salida y sables forzados, y el génova al 150 % añade 350 pies cuadrados. Está disponible un screecher superpuesto de corte plano de 490 pies cuadrados, navegando hasta unos 50 grados de viento aparente en un carro de escota que se desplaza transversalmente por una pista curvada a través del bauprés. Las drizas son internas y van a los winches de mástil, y la escota mayor corre a una pista en la regala de popa. Bajo vela, los probadores lo encontraron rápido para ser un catamarán de crucero, con un paso de 6,5 a 7 nudos ciñendo y de 7 a 12 cuando se arribaba, con poca escora bajo la mayor rizada y un foque al 90 % con vientos de 25 a 35 nudos, y un gobierno fácil y sensible que evita las orzadas bruscas. Un único motor diésel Vire con una transmisión fueraborda elevable lo propulsa, con una potencia estándar actual de 27 CV frente a los 20 anteriores. (1)
Accommodations
El paso superior en la cubierta de proa crea volumen sobre una litera principal tipo puente y el salón, y el plan de la bañera se bajó para elevar la altura interior a 6 pies y 7 pulgadas, con una altura libre mínima de más de 6 pies en todas partes. La manga de 14 pies del salón se abre a través de un marco de puerta de 11 pulgadas a una zona de comedor de teca en forma de C que se convierte en una litera doble y gira para sentar de seis a ocho personas. Un conjunto de portillos ofrece líneas de visión de 360 grados con cuatro escotillas superiores. La distribución presenta una cocina alargada a estribor con un fogón de dos quemadores Voyager 2000, doble fregadero, un frigorífico Dometic American y un microondas integrado, frente a una mesa de cartas a babor con una superficie de trabajo de 89 pulgadas. A proa, a estribor, se encuentra el camarote principal con una cama isla de matrimonio; a proa, a babor, el aseo con descarga de agua dulce; y a popa, dos camarotes dobles con portillos practicables. Las literas ofrecen capacidad para entre seis y ocho adultos, aunque Smith lo define como un barco para pareja.
Refits y propiedad
Smith estimó que el 105 MC pesaba aproximadamente 1.000 libras y redujo el peso sustituyendo los cajones del camarote de proa por contenedores, utilizando contrachapado de media pulgada donde se había usado de tres cuartos y aligerando el laminado no estructural. La construcción facilitó las futuras tareas de instalación de electrodomésticos gracias a la incorporación de mangueras de repuesto y cables de 12 voltios en PVC; los armarines están unidos al contramolde antes de la laminación del casco y son prácticamente inaccesibles, aunque los cables del mástil llegan hasta un panel del camarote de proa. Los detectores de gas propano y de humos con alarmas son estándar en los camarotes.
El veredicto
El Gemini 105 MC es un catamarán de crucero para armador que ha evolucionado con inteligencia, sacrificando el volumen de un barco alquilado por un rendimiento de navegación sensato y un interior luminoso y abierto. Sus orzas elevadas y la transmisión elevable son ideales para aguas poco profundas, y la mayor ampliada junto con el screecher opcional proporcionan una velocidad real sin la complejidad de poleas y cabos. La unión casco-cubierta en caja de zapatos laminada y la estructura de fibra de vidrio maciza transmiten durabilidad, si bien el cableado oculto exige planificación antes de cualquier refit importante.
Pros
- Rápido para un catamarán de crucero con poca escora bajo vela rizada
- Orzas de poco calado que se elevan desde el salón
- Salón abierto y luminoso con una manga de 14 pies y 6'7" de altura interior
- Distribución orientada al armador con cocina práctica y mesa de cartas
Cons
- El cableado es prácticamente inaccesible detrás de los contramoldes laminados
- Exceso de peso estimado por el astillero en 1.000 libras en la construcción base
