Gemini 105 MC — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O 105 MC mantém as mesmas dimensões básicas do anterior Gemini 3400, com uma boca de 14 pés e uma relação comprimento-boca de 9:1 herdada do 105M introduzido em 1995. Os cascos, o convés e os contra-moldes interiores são de fibra de vidro maciça, sendo estes últimos laminados e colados ao casco antes de se colocar o convés. O programa de laminação utiliza resinas vinilester sobre um revestimento de barreira de 1,5 onças de manta e duas camadas de manta Cofab 18 x 15, sendo que o único núcleo é de balsa de grão de extremidade de meia polegada nas áreas do convés de proa, da casaria e do poço livres de acessórios. A ligação casco-convés apresenta um design de caixa de sapatos colada com massa de poliuretano da Cook’s, depois fixada com parafusos de aço inoxidável a cada 5 polegadas e coberta por uma regala. As bolinas assimétricas de fibra de vidro e Kevlar em torno de espuma de célula fechada pivotam para cima para fundear em águas pouco profundas e são acionadas a partir do salão principal, enquanto o convés rígido corre de proa a popa, com as proas a estenderem-se cerca de um pé para lá do convés de proa, que é degrauado e tem 39 polegadas de boca na proa. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

O mastro do Mc é um pé mais alto do que o do 105M e suporta uma grua de um pé, com duas cruzetas retas assentes no convés sobre a antepara principal e um estai de popa dividido com um tensor oposto ao estai de proa. A vela grande passou de 260 para 340 pés quadrados, com uma grande valuma e talas completas, e a genoa de 150 % acrescenta 350 pés quadrados. Está disponível uma buja de carangueja sobreposta de corte plano com 490 pés quadrados, navegando até cerca de 50 graus do vento aparente num carro da buja que se desloca transversalmente numa calha curva sobre o gurupés. As adriças são internas e conduzidas a molinetes de mastro, e a escota da grande corre para uma calha na regala de popa. Sob vela, os testadores consideraram-no rápido para um catamarã de cruzeiro, com um mínimo de 6,5 a 7 nós à bolina e de 7 a 12 quando abria um pouco, com pouca inclinação sob vela grande rizada e uma buja de 90 % com ventos de 25 a 35 nós, além de um governo fácil e reativo que evita oscilações bruscas. Um único motor interior a diesel Vire com perna de transmissão outdrive elevatória impulsiona-o, com uma potência nominal padrão de 27 cv contra os 20 anteriores. (1)

Acomodações

O degrau no convés de proa cria volume sobre um beliche do armador com plataforma de ligação e o salão, e o soalho do poço foi rebaixado para elevar o pé-direito a 6 pés e 7 polegadas, com um pé-direito mínimo superior a 6 pés em todo o barco. A boca de 14 pés do salão abre-se através de uma moldura da porta de 11 polegadas para uma área de refeições em teca em forma de C que se transforma num beliche duplo e que roda para acomodar seis a oito pessoas. Um conjunto de vigias garante linhas de visão de 360 graus com quatro escotilhas superiores. A disposição apresenta uma cozinha alongada a estibordo com um fogão de dois bicos Voyager 2000, duas pias, um frigorífico Dometic American e um micro-ondas integrado, oposta a um posto de navegação a bombordo com uma superfície de trabalho de 89 polegadas. A proa, a meia-nau a estibordo, fica o camarote do armador com um beliche central ilha queen-size; a proa a bombordo, a casa de banho com descarga de água doce; e a popa, dois camarotes duplos com vigias de abrir. As beliches acomodam um total de seis a oito adultos, embora Smith defina o seu barco como um veleiro para casal.

Remodelações e Propriedade

Smith estimou que o 105 MC pesava cerca de 1000 libras e cortou peso substituindo as gavetas do camarote de proa por caixotes, utilizando contraplacado de meia polegada onde antes se usava de três quartos de polegada, e simplificando laminados não estruturais. A construção facilitou as futuras instalações de eletrodomésticos com mangueiras sobressalentes conduzidas e cablagem de 12 volts em PVC; os quadros elétricos estão fixados ao contra-molde antes da laminação do casco e são praticamente inacessíveis, embora os cabos do mastro alcancem um painel no camarote de proa. Detectores de gás propano e de fumos com alarmes sonoros são padrão nos camarotes.

O Veredicto

O Gemini 105 MC é um catamarã de cruzeiro para proprietário que evoluiu de forma ponderada, trocando o volume de um barco alugado por um desempenho à vela sensato e um interior leve e aberto. As suas bolinas elevadas e o motor retrátil são ideais para águas pouco profundas, e a vela grande maior, juntamente com o screecher opcional, proporcionam uma velocidade real sem a complexidade de cabos e polias. A ligação casco-convés em sanduíche colada e a estrutura de fibra de vidro maciça transmitem uma imagem de durabilidade, embora a cablagem oculta exija planeamento antes de qualquer grande remodelação.

Prós