Design i konstrukcja
Model 105 MC ma te same podstawowe wymiary co wcześniejszy Gemini 3400, z szerokością wynoszącą 14 stóp i stosunkiem długości do szerokości kadłuba wynoszącym 9:1, zapożyczonym z modelu 105M wprowadzonego w 1995 roku. Kadłuby, pokłady i wkładki wnętrza wykonano z litego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), a wkładki te są zalaminowane i przyklejane do kadłuba przed nałożeniem pokładu. Układ laminowania wykorzystuje żywice winyloestrowe na podkładzie barierowym z maty o gramaturze 1,5 uncji oraz dwie warstwy maty Cofab 18 x 15, przy czym jedynym rdzeniem jest pół-calowa balsa poprzeczna na pokładzie dziobowym, wierzchu kabiny i w kokpicie pozbawionych okuć. Połączenie kadłuba z pokładem to konstrukcja typu „shoebox” (pudełko), sklejona masą poliuretanową marki Cook’s, następnie zamocowana śrubami ze stali nierdzewnej co 5 cali i zabezpieczona listwą nadburcia. Asymetryczne miecze obrotowe z maty szklanej i Kevlaru na piasek zamkniętokomórkowy uniosą się do góry przy kotwiczeniu na płytkich wodach i są obsługiwane z głównej mesy, podczas gdy sztywny pokład biegnie wzdłużnie od dziobu do rufy, z dziobami wystającymi o około stopę poza pokład dziobowy, który ma stopę i ma 39 cali wysokości na dziobie. (1)
Takielunek i prowadzenie
Maszt wersji Mc jest wyższy o stopę niż w modelu 105M i niesie maszt z jednoprzęsłową bramką topową, z prostymi dwoma salingami postawionymi na pokładzie nad główną grodzią oraz podzielonym achtersztagiem z napinaczem przeciwdziałającym sztagowi. Grot powiększono z 260 do 340 stóp kwadratowych, z dużym rochem i pełnymi listwami, a genua 150% dodaje kolejne 350 stóp kwadratowych. Dostępny jest płaski, zachodzący na maszcie grot typu screecher o powierzchni 490 stóp kwadratowych, który pozwala żeglować do około 50 stopni wiatru pozornego przy wózku szotów grota poruszającym się poprzecznie po zakrzywionej torze na bukszprycie. Fały są wewnętrzne i sprowadzone do kabestanów masztowych, a szot grota biegnie na szynę na koszu rufowym. Pod żaglami testerzy ocenili go jako szybkiego jak na katamaran turystyczny – osiągał prędkość od 6,5 do 7 węzłów ostro na wiatr i od 7 do 12 węzłów po odpadnięciu, przy minimalnym przechyle pod refowanym grotem i 90% fokiem przy wietrze o sile 25 do 35 węzłów, a łatwe, responsywne sterowanie pozwalało unikać niekontrolowanego ostrzenia (krabbingu). Napędza go pojedynczy silnik wysokoprężny Vire z podnoszonym wałem z napędem zaburtowym, którego standardowa moc wynosi obecnie 27 KM wobec wcześniejszych 20 KM. (1)
Warunki mieszkalne
Podniesienie pokładu dziobowego tworzy przestrzeń nad koją wachtową na pokładzie mostka oraz w salonie, a podłogę kokpitu obniżono, aby podnieść wysokość wnętrza do 6 stóp i 7 cali, przy minimalnej wysokości we wszystkich miejscach powyżej 6 stóp. Szerokość salonu wynosząca 14 stóp otwiera się przez framugę drzwi o szerokości 11 cali na zatokową jadalnię z drewna tekowego, która może służyć jako podwójna koja i po obrotie pomieści od sześciu do ośmiu osób. Układ iluminacji z licznymi bulajami zapewnia widoczność 360 stopni, a dach pokładu wyposażony jest w cztery luki. Układ wnętrza obejmuje podłużny kambuz na prawej burcie z dwupalnikową kuchenką Voyager 2000, dwiema zlewami, lodówką Dometic American oraz wbudowaną kuchenką mikrofalową, naprzeciwko którego znajduje się stanowisko nawigacyjne na lewej burcie z blatem roboczym o szerokości 89 cali. Na dziobie, po prawej burcie, znajduje się kabina armatorska z wyspową koją podwójną, przednią, po lewej burcie – toaleta z funkcją spłukiwania cieczą słodką, a na rufie – dwie podwójne kabiny ze składanymi iluminatorami. Liczba miejsc do spania dla dorosłych wynosi od sześciu do ośmiu, choć sam Smith określa ten jacht jako jednostkę dla pary.
Remonty i eksploatacja
Smith oszacował masę 105 MC na około 1000 funtów i zredukował wagę poprzez wymianę szuflad w kabinie dziobowej na kosze, zastosowanie sklejki pół-calowej tam, gdzie wcześniej stosowano 3/4 cala, oraz odchudzenie nielicujących laminatów. Taka konstrukcja ułatwiła późniejszą instalację urządzeń poprzez wprowadzenie zapasowych węży i przewodów 12 V w rurach PVC; tablice rozdzielcze są mocowane do wkładki wewnętrznej przed laminowaniem kadłuba i są praktycznie niedostępne, choć przewody masztowe docierają do panelu w kabinie dziobowej. W kabinach standardem są czujniki gazu propanowego i dymu z akustycznymi alarmami.
Werdykt
Gemini 105 MC to przemyślanie rozwinięty katamaran turystyczny typu owner-cruiser, który poświęca przestrzeń mieszkalną na pokładzie na rzecz rozsądnych osiągów pod żaglami oraz lekkiego, otwartego wnętrza. Podniesione miecze i podnoszony napęd doskonale sprawdzają się na płytkiej wodzie, a powiększony grot w połączeniu z opcjonalnym screecherem zapewniają prawdziwą prędkość bez skomplikowanej obsługi fału radyalnego. Zlaminowany połączenie kadłuba z pokładem oraz konstrukcja z litego laminatu wskazują na dużą trwałość, pod warunkiem, że ukryte instalacje elektryczne wymagają planowania przed jakimkolwiek poważnym remontem.
Zalety
- Szybki jak na katamaran turystyczny, z minimalnym przechyłem pod żaglami w sztormie
- Pływaki o małym zanurzeniu podnoszone z salonu
- Otwarty, jasny salon o szerokości 14 stóp z wysokością wnętrza 6'7"
- Układ skoncentrowany wokół armatora z praktycznym kambuzem i stanowiskiem nawigacyjnym
Wady
- Układ elektryczny jest praktycznie nieosiągalny za laminowanymi wkładkami wewnętrznymi
- Przewyższenie masy budżetowej o około 1000 funtów w bazowej wersji jachtu
