Gemini 105 MC — informazioni, recensione, specifiche

Design e Costruzione

Il 105 MC conserva le stesse dimensioni di base del precedente Gemini 3400, con un baglio massimo di 14 piedi e un rapporto lunghezza/larghezza dello scafo di 9:1 ereditato dal 105M introdotto nel 1995. Gli scafi, le coperte e i controstampi interni sono in vetroresina piena, e questi ultimi vengono resinati e stratificati allo scafo prima che venga posata la coperta. Il programma di laminazione utilizza resine vinilestere su un trattamento barriera di 1,5 once di tessuto non tessuto e due strati di tessuto non tessuto Cofab da 18 x 15, con l'unico anima costituito da balsa di mezzo pollice nelle zone prive di attrezzatura della coperta di prua, della tuga e del pozzetto. La giunzione chiglia-scafo è realizzata con un sistema a scatola di scarpe incollato con una colla poliuretanica di Cook’s, poi fissato con elementi di fissaggio in acciaio inossidabile a distanze di 5 pollici e protetto da una falchetta. Le derive asimmetriche in tessuto non tessuto di vetroresina e Kevlar su schiuma a cellule chiuse ruotano verso l'alto per l'ancoraggio in acque poco profonde ed è possibile sollevarle dalla dinette principale; la coperta rigida corre da prua a poppa con prue che sporgono circa un piede oltre la coperta di prua, che è appoggiata sullo scafo e presenta un'altezza di 39 pollici a prua. (1)

Armo e Manovra

L'albero del Mc è più alto di un piede rispetto a quello del 105M e porta un picco di un piede, con due ordini di crocette rigide appoggiate in coperta sopra la paratia principale e uno strallo di poppa sdoppiato con un tenditore che contrasta lo strallo di prua. La randa è passata da 260 a 340 piedi quadrati con un grande allunamento e stecche piene, e il genoa al 150% aggiunge altri 350 piedi quadrati. È disponibile una balumina sovrapposta a taglio piatto da 490 piedi quadrati, che naviga fino a meno di 50 gradi di vento apparente su un carro delle virate che si muove trasversalmente su una traiettoria curva sul bompresso. Le drizze sono interne e rinviate ai winch dell'albero, mentre la scotta della randa corre su una canaletta sulla falchetta di poppa. Sotto vela, i tester l'hanno trovata veloce per un catamarano da crociera, con un passo di 6,5-7 nodi di bolina stretta e da 7 a 12 quando si è abbattuti, con poca sbandata sotto randa terzarolata e fiocco al 90% con vento da 25 a 35 nodi, e un timone facile e reattivo che evita il beccheggio laterale. La spinge un singolo motore diesel Vire con gambo dell'asse erogatore sollevabile, con una potenza standard di 27 hp contro i precedenti 20. (1)

Accommodations

Il rialzo della coperta di prua crea volume sopra una cuccetta armatoriale con ponte di collegamento e il salone; inoltre, il pagliolato del pozzetto è stato abbassato per aumentare l'altezza interna a 6 piedi e 7 pollici (circa 2,00 m), con un'altezza minima superiore a 6 piedi (circa 1,80 m) in tutte le aree. Il baglio massimo di 14 piedi del salone si apre attraverso un telaio della porta da 11 pollici su un'area pranzo in teak a forma di C che si abbassa per diventare una cuccetta doppia e ruota per ospitare da sei a otto persone. Una serie di oblò offre linee di vista a 360 gradi con quattro boccaporti sovrastanti. La disposizione prevede a dritta una cucina allungata con fornello a due fuochi Voyager 2000, doppio lavandino, frigorifero Dometic American e microonde integrata, opposta a sinistra alla stazione di carteggio con una superficie di lavoro di 89 pollici. A prua, sul lato di dritta, si trova la cabina armatoriale con una cuccetta matrimoniale a isola; più a prua, sul lato di sinistra, il bagno con scarico acqua dolce; a poppa ci sono due cabine doppie con oblò apribili. I posti letto totalizzano da sei a otto adulti, sebbene Smith definisca questa barca una barca per coppia.

Refit e proprietà

Smith stimò il peso del 105 MC intorno alle 1.000 libbre e ridusse il peso sostituendo i cassetti della cabina di prua con gavoni, utilizzando compensato da mezzo pollice dove prima era stato impiegato da tre quarti e alleggerendo i laminati non strutturali. La costruzione facilitò successivi lavori per l'installazione di nuovi elettrodomestici grazie all'introduzione di tubi di ricambio e cavi a 12 volt in PVC; i raccordi elettrici sono fissati alla controstampa prima della resinatura dello scafo ed sono quasi inaccessibili, sebbene i cavi dell'albero raggiungano un pannello nella cabina di prua. I rilevatori di gas e fumi con allarme acustico sono di serie nelle cabine.

Il verdetto

Il Gemini 105 MC è un catamarano da crociera armato per armatore evoluto con cura, che sacrifica i volumi tipici delle barche noleggio a favore di prestazioni veliche sensate e interni luminosi e aperti. Le sue derive sollevabili e la trasmissione rialzabile si adattano bene ai fondali bassi, e la randa maggiorata abbinata allo screecher opzionale offrono una velocità reale senza la complessità di manovre con tangone e borosa. La giunzione scafo-coperta in sandwich laminato e la struttura in vetroresina piena risultano durevoli, sebbene il cablaggio interrato richieda una pianificazione accurata prima di qualsiasi importante refit.

Vantaggi