Conception et construction
Le 105 MC conserve les mêmes dimensions de base que le précédent Gemini 3400, avec un maître-bau de 14 pieds et un ratio longueur/largeur de coque de 9:1 repris du 105M lancé en 1995. Les coques, les ponts et les contre-moules intérieurs sont en stratifié massif, les contre-moules étant stratifiés et collés à la coque avant même d'installer le pont. Le programme de stratification utilise des résines vinylester sur un traitement de barrière de 1,5 once de tissu de verre et deux couches de tissu Cofab 18 x 15, le seul âme étant une balsa de demi-pouce sur le pont avant, le rouf et le cockpit dégagés des équipements. La liaison coque-pont est réalisée selon un système de « boîte à chaussures » collé avec une pâte polyuréthane de Cook’s, puis fixé avec des vis inoxydables espacées de 5 pouces et protégé par un liston de plat-bord. Des dérives asymétriques en tissu de verre et Kevlar autour d'une mousse à cellules fermées pivotent vers le haut pour le mouillage en eaux peu profondes et se relèvent depuis le carré principal, tandis que le pont rigide court d'avant en arrière avec des étraves s'étendant d'environ un pied au-delà du pont avant, qui est emplanté et affiche une hauteur de 39 pouces à la proue. (1)
Gréement et comportement
Le mât du Mc est plus haut de trois décimètres que celui du 105M et porte un gréement à un pied de grue, avec des barres de flèche doubles droites emplantées sur le pont au-dessus de la cloison principale et un pataras divisé avec un tendeur opposé à l'étai. La grand-voile est passée de 260 à 340 pieds carrés avec un grand rond de chute et des lattes pleines, et le génois à 150 % ajoute 350 pieds carrés. Un foc à grand rond de chute de 490 pieds carrés à coupe plate et recouvrante est disponible, naviguant jusqu'à 50 degrés du vent apparent sur un chariot de bôme qui se déplace transversalement sur une piste courbe sur le bout-dehors. Les drisses sont internes et renvoyées aux winches de mât, et l'écoute de grand-voile court sur un rail sur le balcon arrière. Sous voiles, les testeurs ont trouvé le bateau rapide pour un catamaran de croisière, affichant un cap de 6,5 à 7 nœuds au près serré et de 7 à 12 nœuds après avoir abattu, avec peu de gîte sous grand-voile arisée et foc à 90 % dans 25 à 35 nœuds de vent, et une barre facile et réactive évitant les départs au lof. Un unique moteur diesel Vire avec une embase de ligne d'arbre relevable le propulse, la puissance standard étant désormais de 27 ch contre 20 auparavant. (1)
Aménagements
L'élévation du pont avant crée du volume au-dessus d'une couchette de propriétaire sur pont de liaison et du carré, tandis que le fond du cockpit a été abaissé pour porter la hauteur sous barrots à 6 pieds 7 pouces, avec une hauteur minimale de 6 pieds partout ailleurs. La largeur de 14 pieds du carré s'ouvre par un encadrement de porte de 11 pouces sur une zone de repas en teck en forme de C qui se transforme en couchette double et pivote pour accueillir six à huit personnes. Un ensemble de hublots offre des lignes de vue à 360 degrés avec quatre panneaux de pont. L'aménagement comprend une cuisine rallongée à tribord avec une cuisinière à deux feux Voyager 2000, deux éviers, un réfrigérateur Dometic American et un micro-ondes intégré, faisant face à un poste de navigation à bâbord avec une surface de travail de 89 pouces. À l'avant, vers le milieu du bateau à tribord, se trouve la suite propriétaire avec une couchette double en îlot, plus loin à bâbord les WC avec chasse d'eau douce, et à l'arrière deux cabines doubles avec hublots ouvrants. Les couchages totalisent six à huit adultes, bien que Smith qualifie son bateau de « couple ».
Refits et entretien
Smith estimait le 105 MC à environ 1 000 livres de surpoids et a réduit le poids en remplaçant les tiroirs de la cabine avant par des boîtes, en utilisant du contreplaqué d'un demi-pouce là où il était de trois quarts d'inch, et en allégeant les stratifiés non porteurs. La construction facilite ensuite l'installation de nouveaux appareils grâce à des tuyaux de secours et des câbles 12 volts dans du PVC ; les tableaux électriques sont fixés à l'intérieur avant la stratification de la coque et sont presque inaccessibles, bien que les câbles du mât atteignent un tableau électrique dans la cabine avant. Des détecteurs de gaz et de fumée avec alarme sonore sont de série dans les cabines.
Le verdict
Le Gemini 105 MC est un catamaran de croisière pour propriétaire pensé et évolué, qui troque le volume d'un bateau en location contre des performances sous voiles raisonnables et un intérieur lumineux et ouvert. Ses dérives relevables et sa transmission sur ligne de flottaison adaptée aux eaux peu profondes, associées à une grand-voile agrandie et à un screecher optionnel, offrent une vitesse réelle sans la complexité d'un gréement de spinnaker traditionnel. La liaison coque-pont par stratification collée et la structure en stratifié massif s'avèrent durables, à condition que l'installation électrique enfouie impose une planification préalable avant tout grand refit.
Les points forts
- Rapide pour un catamaran de croisière avec peu de gîte sous voiles arisées
- Dérives à faible tirant d'eau relevables depuis le carré
- Carré ouvert et lumineux offrant un maître-bau de 14 pieds avec une hauteur sous barrots de 6'7"
- Aménagement orienté vers le propriétaire avec cuisine pratique et table à cartes
Points faibles
- Le câblage est pratiquement inaccessible derrière des contre-moules stratifiés
- Surpoids estimé à 1 000 livres par le constructeur dans la version de base
