Fountaine Pajot Saona 47: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las versiones de tres camarotes para armador y cuatro camarotes para chárter están muy representadas entre los barcos de segunda mano, y son comunes las unidades procedentes de flotas de chárter. La distribución Maestro reserva todo el casco de babor a una suite del armador con una litera doble a popa, escritorio y estiba a medio barco, y un aseo a proa detrás de un mamparo de cristal, mientras que el casco de estribor alberga dos camarotes dobles con aseos independientes. La configuración de chárter, en cambio, concentra un camarote de tripulación individual en la proa de estribor, un camarote individual a medio barco por babor entre dos dobles, y aseos independientes en todos los camarotes. En cualquier caso, el salón se abre a una cubierta de popa de una sola altura con un sofá en el espejo de popa orientado hacia proa, zona de comedor para ocho personas por babor, y un frigorífico integrado y estiba para la balsa salvavidas bajo el asiento del timón de estribor.

Equipamiento y mejoras habituales

El equipamiento habitual en los Saona de ocasión se centra en la autosuficiencia: potabilizadora, plotter cartográfico, paneles solares, inversor, piloto automático, winches eléctricos, aire acondicionado y baterías de litio son habituales, completando el equipamiento básico para vivir a bordo una plataforma de baño, congelador, balsa salvavidas y ducha en bañera. En cuanto a energía, los motores estándar de transmisión Saildrive Volvo de 40 CV cada uno pueden complementarse con un generador Cummins Onan y bancos de litio alimentados por paneles solares —algo que vale la pena verificar bajo carga. El manejo de las velas se concentra en los winches eléctricos y el piloto automático, mientras que una plataforma de baño elevable hidráulica entre los cascos almacena el RIB. Los pescantes para auxiliar tan frecuentes, las cubiertas de teca y la lavadora indican un barco de propietario orientado al confort más que una unidad de chárter básica; un Code Zero o Starlink sigue siendo una mejora menos común en los barcos de propiedad.

Qué inspeccionar

El interior es principalmente de superficies duras y reflectantes del sonido, por lo que escuche si hay ruido de olas y compruebe si algún propietario ha añadido aislamiento acústico. Las grandes ventanas del salón ofrecen buena visibilidad solo a ocupantes altos de pie, y el techo es demasiado alto para montar pasamanos donde el gran espacio podría necesitarlos; confirme si los propietarios anteriores instalaron puntos de agarre posteriores. Desde el puesto de mando, la popa de babor queda bloqueada por la cubierta superior a motor y todo el casco de babor desaparece navegando a vela, por lo que pruebe cualquier ayuda electrónica y evalúe los planes de amarre. La navegación interior se ve dificultada por la pérdida de visibilidad con las velas arriba, y un barco de prueba mostró una jarcia que dificultaba lograr la tensión adecuada de la vela mayor, así que haga que un jarciador revise el trimado. La mayor es pesada de izar incluso a través del molinete eléctrico de 2:1, lo que supone una gran exigencia para el sistema eléctrico. (1)

Disponibilidad y consejos para el comprador

Estos barcos aparecen en Estados Unidos, Francia, Croacia, Grecia, las Islas Vírgenes, Gran Bretaña y Granada. Para un comprador, la lista corta es la siguiente: confirme que la distribución Maestro o de chárter coincida con sus planes; pruebe las líneas de visión del timón y asuma que necesitará un vigía o una cámara para el atraque por la banda de babor; compruebe si hay más aislamiento acústico y pasamanos en el salón; verifique el funcionamiento del generador, los baterías de litio y la potabilizadora bajo carga realista; y pida que un profesional afine la jarcia dada la conocida dificultad para tensarla.