Diseño y construcción
El moderado casco de canoa del 440 es de fibra de vidrio maciza laminada a mano por debajo de la línea de flotación y con núcleo de balsa por encima, utilizando resina de viniléster en todo el barco para contrarrestar la ósmosis. La cubierta está atornillada a una pestaña interna del casco mediante pernos de acero inoxidable 316 de 1 pulgada con una separación de 4 pulgadas y unida con 3M 5200, una unión robusta que refleja la intención estructural del velero. Un timón con espuma encapsulada y una mecha sólida de acero inoxidable de 2 pulgadas cuelga sobre un skeg parcial, y una plataforma de unión de 10 pulgadas evita las inundaciones por la popa, mientras que la bañera se beneficia de un enorme drenaje a popa que permite escurrir rápidamente las olas que rompan a bordo. Las regalas de 3 pulgadas y una superficie antideslizante agresiva completan una distribución de cubierta segura y funcional. (1)
Aparejo y plano de vela
El mástil cónico de Charleston se eleva 62 pies y 4 pulgadas sobre la línea de flotación, portando un aparejo sloop a tope de palo con una superficie vélica de 931 pies cuadrados. Aproximadamente el 80 por ciento de los compradores nuevos especificaron el enrollador Leisure estándar en botavara, y todos los cabos de control del mástil pasan a través de mordazas de cable hasta un winche eléctrico de dos velocidades en el techo de la cabina. Una rueda de 44 pulgadas es lo suficientemente grande para un gobierno fácil pero lo bastante pequeña como para pasar alrededor, y los guardamancebos están a 31 pulgadas de altura con pasamanos a babor y estribor para moverse con seguridad por la cubierta de proa.
Maniobra a motor y a vela
El motor auxiliar Yanmar de 75 caballos de potencia, de fácil acceso, propulsaba el barco con holgura en las pruebas de la época, y el casco se manejaba bien en giros cerrados y retrocedía con agilidad. A pesar de los vientos ligeros de prueba, los jueces consideraron que el 440 era manejable y sensible, superando generalmente las expectativas para un barco de su desplazamiento y relación de lastre. La quilla alada tiene un calado de 4 pies y 11 pulgadas y se adapta a las aguas poco profundas de las Bahamas o Belice, mientras que se ofreció como alternativa una quilla de aleta de 5 pies y 4 pulgadas; el lastre es de 8.600 libras en la quilla alada y de 8.072 en la de aleta. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la ausencia de una estructura de puente sólida significa que bajar se hace simplemente por encima de un borde bajo y tres escalones. El salón se centra en una mesa de pedestal plegable elevada o bajada eléctricamente con capacidad para seis personas, junto con un sofá en U en una plataforma elevada a estribor. La cocina a estribor alberga un frigorífico de carga frontal, un congelador de carga superior y una cocina de propano Force 10 de tres quemadores. Un camarote de proa ofrece una generosa litera de pedestal bajo una gran escotilla abatible con dos portillos, servido por un aseo independiente con cabina de ducha separada. Un estante del cofre de la bañera a estribor se puede convertir en litera si es necesario, y la cubierta de proa está despejada con un molinete justo a popa del pozo de anclas dividido.
El veredicto
El Catalina Morgan 440 es un crucero de ingeniería sólida que equilibra el volumen y la navegabilidad, con detalles de construcción —altura de la plataforma de unión, drenaje y fijación de cubierta— que priorizan la seguridad. Su maniobrabilidad fácil y su generosa capacidad de depósitos lo convierten en una propuesta muy atractiva para la navegación costera y de altura.
Pros
- La plataforma de unión de 10 pulgadas y el gran drenaje de popa mitigan la entrada de agua y las olas que rompen a bordo
- Casco de fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación con resina de vinilester para resistir la ósmosis
- El winche eléctrico en la carroza y los guardamancebos altos facilitan el manejo de las velas y la seguridad en cubierta
- La capacidad de 117 galones de combustible y 176 galones de agua permite realizar cruceros prolongados
Cons
- La quilla alada limita el rendimiento de ceñida en comparación con la opción de quilla de aleta más profunda
- El enrollador en botavara adoptado por la mayoría de los compradores reduce la versatilidad de la forma de la vela mayor
