Diseño y construcción
Bali Catamarans construyó el 4.1 en Canet-en-Roussillon, con un diseño atribuido a Olivier Poncin y Xavier Faÿ. Los cascos son de sándwich de espuma e infundidos al vacío, y un pantoque vivo recorre toda la eslora para desviar las salpicaduras y proporcionar un poco más de volumen interior bajo el ancla. En lugar de las orzas de sable de los multicascos más deportivos de Catana, el 4.1 lleva quillas fijas empernadas en embudos estancos en el fondo del casco, y esos mismos embudos funcionan como depósitos de agua gris. Una cubierta de proa rígida actúa como un elemento estructural por derecho propio, y la góndola está situada alta y en ángulo para amortiguar los golpes de proa cuando el barco trabaja de ceñida. Los críticos de Multihulls World señalaron que la calidad de construcción percibida avanzaba en esta generación, y las secciones de proa en forma de esquí con su efecto de túnel fueron calificadas como el principal logro de diseño del velero, desmintiendo las dudas iniciales sobre la audaz forma de la proa experimentadas a lo largo de toda la gama. (1)
Aparejo y maniobra
El puesto de mando se sitúa a estribor y se describe mejor como una estación de gobierno elevada que como un verdadero flybridge. A proa, un mástil de aluminio Z-Spars de una sola cruceta portaba 1.135 pies cuadrados de vela Elvstrøm en el barco de prueba, construido en torno a un aparejo solent autovirante sobre un enrollador cuyas escotas van a una guía en la carroza justo por delante del mástil. Un bauprés proporciona el punto de amura para un Code 0 o spinnaker. Multihulls World consideró que el velero era ágil, manejable y agradable incluso solo con mayor y solent, con buen comportamiento dinámico con brisas de menos de 15 nudos, y los probadores de SAIL Magazine registraron una navegación a motor en aguas tranquilas a 6,5 nudos girando a 2.000 rpm, subiendo a poco más de 8 nudos con el acelerador al máximo de 3.000 rpm al ancla. (1)
Accommodations
El interior del 4.1 es donde el diseño da su gran paso adelante. Una puerta colgante de vidrio y composite se desplaza desde la carroza para fundir la bañera de proa con el salón, y es lo suficientemente ligera como para que una tripulación reducida pueda operarla manualmente. Hacia proa de ese umbral se encuentra un comedor en L a babor y un frigorífico Liebherr de pie a estribor, con la cocina y su fogón Eno más allá, un escritorio de navegación en la esquina y una ventana que se baja manualmente para que el cocinero pueda pasar las bebidas al salón de proa. El propio salón de proa tiene capacidad para seis personas, con un sofá en U y mesa para cinco durante la hora del cóctel. A popa, una plataforma fija une los cascos para poder caminar de proa a popa sin entrar en la bañera, y el sistema revisado de pescantes abrió espacio para un asiento integrado en el espejo de popa fuera de la bañera principal, flanqueado por cofres laterales ampliados, uno de los cuales puede albergar una barbacoa opcional. Bajo cubierta, los compradores pueden elegir entre cuatro distribuciones: un plan de chárter de cuatro camarotes y cuatro aseos, una versión de tres camarotes y tres aseos, o tres camarotes con dos aseos donde la suite del armador a babor alberga una gran litera doble a popa, un escritorio a medio barco y un compartimento de ducha independiente en el pico de proa. El tratamiento Maxi Lounge destaca por la abundancia de luz y espacios complementarios adecuados para cualquier clima.
Equipamiento y sistemas
La capacidad de los depósitos es generosa para su eslora: 110 galones de diésel y 221 galones de agua. La propulsión auxiliar en el velero analizado provenía de un par de motores diésel Volvo Penta de 40 caballos que accionaban Saildrive, y Multihulls World elogió el excelente acceso a los compartimentos del motor. Los pescantes son sencillos e inteligentes en su concepción, aunque el informe de prueba señaló que la auxiliar debe izarse con su fueraborda desmontado y luego almacenarse apoyada en un ángulo sobre uno de los tubos.
El veredicto
El Bali 4.1 es un catamarán de crucero que ha evolucionado con inteligencia, sacrificando el rendimiento ultraligero en favor de la comodidad para vivir a bordo y la practicidad necesaria para el chárter. Su cubierta de proa rígida, los espacios estancos de quilla fija y las puertas correderas del salón son soluciones distintivas, y el barco se maneja fácilmente con poca vela. El perfil de popa es funcional más que estético, y el almacenamiento del auxiliar exige desmontar el motor fueraborda, pero el volumen habitable y el acceso a la maquinaria son argumentos muy fuertes.
Pros
- La rígida cubierta de proa sólida añade rigidez estructural y elimina la torsión del casco.
- El aparejo Solent autovirante y el bauprés facilitan la navegación con tripulación reducida.
- La puerta en voladizo une el salón y la bañera de proa con el mínimo esfuerzo.
- Cuatro distribuciones bajo cubierta, incluida una espaciosa suite del armador de tres camarotes.
- Ejemplar acceso al compartimento del motor y gran capacidad de agua y combustible.
Cons
- La vista desde popa es funcional pero visualmente austera según las reseñas de la época
- Los pescantes del auxiliar requieren el desmontaje del motor fueraborda y un almacenamiento en ángulo con un solo tubo
- El puesto de mando no es un verdadero flybridge a pesar de su posición elevada
