Diseño y construcción
Lo que distingue al 441 comienza por debajo de la línea de flotación. Los cascos son de fibra de vidrio sólida cosida en cuadraxial laminada a mano y descrita como algo pesada, mientras que los laminados por encima de la línea de flotación y a lo largo de la cubierta utilizan un núcleo de madera de balsa para añadir rigidez sin peso. Los cascos están laminados a mano. El casco y la cubierta se ensamblan por completo antes de instalar las transmisiones y los sistemas, lo que permite retirar todo el interior —motores, depósitos y maquinaria— para su mantenimiento sin complicaciones. Placas de refuerzo de fibra de vidrio maciza y acero inoxidable reforzan cada herraje de cubierta, y los mamparos estructurales y la ebanistería interior son de composite NidaCore al vacío con chapa de madera, una combinación que el astillero considera excepcionalmente fuerte, rígida y ligera. La unión casco-cubierta está empernada y laminada, y el barco está optimizado y construido para condiciones de navegación de altura. Las proas flotantes combinadas con popas finas están pensadas para mejorar el rendimiento a un largo con mar gruesa, y el mástil inclinado hacia popa —con un ángulo de siete grados para mejorar el rendimiento de ceñida y las viradas— le da al perfil su aspecto distintivo. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado del 441 facilita la operación con tripulación reducida. Los cabos se conducen cómodamente a un molinete eléctrico, y las excelentes guías de cabos hacen que la navegación en solitario sea sencilla; los dobles molinetes sobre la carroza alivian aún más el tráfico de maniobra de velas, con los controles del carro de la escota mayor situados detrás del puesto de mando. Una plataforma moldeada en el centro de la bañera permite al timonel ponerse de pie para ver por encima de la alta carroza, y las líneas de visión desde el asiento del timón son buenas, aunque la alta carroza limita la visibilidad desde la bañera en algunos ángulos. Un escalón conduce a la carroza, donde un hardtop central está flanqueado por secciones de lona, y tanto el arco de proa como la cabina cuentan con excelentes pasamanos. El barco gobierna bien, frena, gira y da marcha atrás con precisión a motor, y la navegación a motor normal con un solo motor a 2.800 RPM ofrece poco más de 7 nudos. (2)
Accommodations
La flexibilidad de la distribución es una de sus principales fortalezas. Los alojamientos se pueden personalizar para adaptarse al armador, y el astillero ofrece varias configuraciones básicas —cocina arriba o abajo— además de cinco distribuciones adicionales más allá de la estándar, cualquiera de las cuales puede acabarse con una amplia selección de maderas, incluidas 12 opciones de chapa documentadas. El salón sitúa una cocina eficiente a estribor y una mesa de cartas a babor, libres del espacio de estar principal, donde ocho personas pueden compartir una comida; la altura interior es de 6 pies y 3 pulgadas en el salón y de 6 pies y 6 pulgadas en los camarotes. Las literas son grandes, con literas de popa de 59 por 79 pulgadas y literas de proa de 59 por 83 pulgadas elevadas para extenderse sobre el puente. Una versión navegada por los revisores contaba con dos camarotes independientes por casco, cada uno con un aseo propio y ducha separada, y a pesar de los cascos estrechos no hay sensación de claustrofobia. La escotilla de escape obligatoria se encuentra en el puente, funcionando también como ventilación, y los pasamanos están por todas partes.
Rendimiento
El 441 navega con competencia en una amplia gama de condiciones. Con vientos de 4 a 7 nudos, el velero de prueba se desplazaba a 2 o 4 nudos y viraba sin tener que acuartelar el génova; una prueba independiente con viento de 5 a 6 nudos y una sables rota de la mayor registró aún 3,4 nudos sobre el compás. Los registros de navegación muestran jornadas de 200 millas como la norma con vientos alisios, una velocidad media de crucero de 9 nudos y ráfagas de entre 15 y 18 nudos que no son infrecuentes. A motor, los dos diésel Vetus de 42 caballos de fuerza ofrecen un buen rendimiento para la navegación a motor, aunque se señalan lecturas de 70 dB en el salón y vibraciones de baja frecuencia a ciertas velocidades. Las fuentes difieren en cuanto al calado en relación con otros catamaranes, con una que lo describe como ligeramente más profundo que la mayoría de los catamaranes de quilla de este tamaño.
Refits y propiedad
Dado que el casco y la cubierta se completan primero, los sistemas internos son accesibles para su posterior actualización o reparación. Todos los sistemas se prueban a fondo antes de la entrega, y la distribución eléctrica está notablemente refinada: los bares colectores, los circuitos numerados en ambos polos, el cableado estañado y un esquema abierto sin enredos facilitan la resolución de problemas. Los grandes pescantes de popa soportan una auxiliar considerable, o bien un sistema en el extremo de la botavara puede izar un RIB sobre la cubierta de popa. Peter Dean, un constructor de barcos de tercera generación, se enorgullece de la calidad de sus trabajos, y el soporte del astillero no termina en el horizonte.
El veredicto
El Dean 441 es un catamarán oceánico diseñado con sumo cuidado que sacrifica un poco de visibilidad en la bañera a cambio de una plataforma personalizable y probada en el mar, con sistemas accesibles y una estructura rígida y ligera.
Pros
- Cascos laminados a mano con núcleo de balsa y unión empernada construidos para mares bravos.
- El motor desmontable y el elegante sistema eléctrico numerado simplifican la propiedad.
- Amplia distribución y personalización de madera desde fábrica.
- Excelente historial de travesías con jornadas de 200 millas con vientos alisios.
Cons
- La cabina alta limita la visibilidad desde la bañera en ciertos ángulos
- Vibración del motor de baja frecuencia a ciertas velocidades
- Calado descrito por una fuente como ligeramente más profundo que el de la mayoría de los catamaranes de quilla de este tamaño
