Diseño y construcción
El casco es un monocasco de fibra de vidrio maciza con molduras de madera, laminado predominantemente en fibra de vidrio en el astillero finlandés. Un lastre de plomo de 7.700 libras se lleva en una quilla de aleta fija con bulbo, y se ofrecía una quilla opcional de poco calado; el timón de pala está montado internamente y se gobierna desde la rueda. Con una eslora en flotación de 34,58 pies dentro de una eslora total de 44 pies y una manga de 13,67 pies, su desplazamiento de 24.500 libras y una relación lastre-desplazamiento del 31,43 % lo sitúan firmemente en la categoría de cruceros serios, más que en el extremo de los veleros ligeros de regata del espectro de Frers Nautor. El espejo de popa invertido y la roda vertical inclinada le otorgan el perfil clásico de Swan de esa época, mientras que la quilla de bulbo y el timón de pala profundo son las herramientas que Frers utilizó para mantener un crucero de 44 pies manejable y preciso en su rumbo. (1)
Aparejo y maniobra
Sobre la cubierta porta un aparejo de sloop a tope de palo con mástil bermudiano sobre tres pares de crucetas, con jarcia firme de varilla de acero para garantizar la durabilidad en alta mar. Una superficie vélica de 890 pies cuadrados y una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,88 describen un barco que no es un lento velero de quilla, sino un crucero de potencia moderada; la variante Mark II registró un hándicap medio PHRF de 81, una cifra coherente con un rápido crucero-regata más que con un pesado velero de altura de gran desplazamiento. La combinación de quilla de bulbo profunda y timón de pala, junto con el timón interior con gobierno de rueda, otorga al timonel un control firme con mar de fondo sin la falta de precisión que un timón sobre skeg o colgado del espejo podría introducir en un barco de esta manga y lastre. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Swan 44 Frers ofrece cinco plazas para dormir. El camarote de proa alberga un camarote de proa en V doble, mientras que el salón combina un sofá en L con un sofá recto y añade una litera de guardia a babor. Un camarote de popa con una litera doble en la banda de babor prolonga la capacidad de alojamiento más allá del salón, y dos aseos completan la distribución: uno en el camarote de proa a babor y el otro a estribor a popa. La cocina se sitúa en la banda de babor, justo a proa de la escalera del tambucho, como una zona de trabajo en L equipada con un fogón de tres quemadores, nevera de hielo y fregadero doble; en el lado opuesto, a estribor, una mesa de cartas proporciona al navegante de altura un puesto de mando sentado adecuado. La disposición es un interior de crucero sencillo de tres camarotes, con la tendencia hacia babor en cuanto a literas y cocina compensada por la mesa de cartas a estribor y el aseo de popa.
Historial de producción
El Mark I, construido desde 1988, constó de 19 barcos numerados; le siguió el Mark II con 68 unidades construidas y un motor diésel sueco Volvo Penta MD22L como propulsor estándar. Las dos generaciones comparten la lógica de casco de Frers, pero la mayor serie de construcción del Mark II y su especificación de motor más reciente lo marcan como la versión más extendida en el agua. El diseño ya no se encuentra en producción, y el nombre Frers en el 44 se conserva específicamente para distinguirlo del homónimo anterior diseñado por S&S.
El veredicto
El Swan 44 Frers es un crucero de altura diseñado específicamente para su propósito durante los años de Frers-Nautor, combinando un casco de fibra de vidrio maciza, una quilla de bulbo y un mástil de sloop a tope de palo con aparejo de varilla, junto con un práctico interior de cinco plazas. Sus cifras —un 31,43 % de relación lastre-desplazamiento, un SA/D de 16,88 y un PHRF de 81 en el Mark II— lo sitúan como un velero de travesía capaz que aún puede mantener un paso respetable. La producción dividida entre Mark I y Mark II, y la serie más larga del Mark II, hacen que sea más probable que un comprador se encuentre con el modelo posterior, pero ambos comparten la misma estructura orientada al alto mar.
Pros
- Diseñado por Germán Frers como un crucero de altura dedicado con el estilo de Andrew Winch
- Casco sólido de fibra de vidrio con quilla de bulbo con lastre de plomo y timón de pala interno
- Sloop a tope de palo con aparejo de varilla sobre tres crucetas; el PHRF 81 de Mark II muestra una velocidad real
- Distribución de cinco literas y dos aseos con mesa de cartas adecuada para navegación de altura y cocina en L
Cons
- Solo se construyeron 19 barcos Mark I, lo que hace que la generación anterior sea escasa
- La quilla de poco calado era opcional, por lo que debe verificar el tipo de quilla en cualquier candidato
