Design e costruzione
Il 1090 è costruito sullo scafo del Feeling 1040, che Kirié aveva introdotto due anni prima come uno dei primi progetti congiunti Harlé–Mortain. Lo scafo del 1040 stesso era considerato un capolavoro di efficienza per l'epoca, e il 1090 eredita quella carena pur guadagnando alcuni centimetri di lunghezza grazie a una piattaforma di poppa posizionata sopra la linea di galleggiamento. Laddove il 1040 presentava una tuga a forma di cuneo, il 1090 adotta una sovrastruttura con deck saloon panoramico e coperta semi-flush a prua dell'albero. Questa sovrastruttura conferisce alla barca un aspetto distintivo e inonda la dinette di luce, ma costa anche altezza interna nella cabina di prua. I passavanti laterali sono comodi e facili da percorrere, e il pozzetto è decisamente spazioso — quattro persone possono sedersi senza affollarsi.
Armo e Manovra
Il 1090 è armato a sloop in testa d'albero con un albero più alto rispetto a quello di serie del 1040, abbinato a un sistema di timoneria a ruota come dotazione standard. Il trasto della scotta randa si trova ai piedi del tambuccio anziché nel pozzetto. In acqua lo scafo si rivela uno dei più efficienti di bolina, con un rapporto velocità-rotta superiore alla media, e rimane molto comodo sulle andature portanti. Le valutazioni dell'epoca descrivono la barca come facile da manovrare, molto marina, sempre stabile al timone e affidabile nel comportamento, con buone prestazioni quando il vento rinforza. Con un dislocamento di 5.050 kg e una zavorra di 2.150 kg, lo scafo di 36 piedi tiene bene la rotta in modo prevedibile e premia una gestione attiva delle vele. (1)
Accommodations
All'interno, la porzione centrale dell'abitacolo è sorprendentemente spaziosa, anche se questa apertura avviene in gran parte a scapito dello stivaggio. La tuga panoramica rende la dinette marcatamente più luminosa rispetto al 1040 e offre una visuale libera verso prua. Una grande tavola da carteggio si trova a dritta vicino al tambuccio, con il bagno e la doccia dietro; di fronte si trova la cabina di poppa, considerata la cabina armatoriale e benedetta da un'altezza interna di 1,95 metri. La cucina a U è eccezionalmente grande, adatta per cucinare all'ancora o in navigazione con lo stivaggio massimo. La cabina di prua misura 2 metri per 1,70 metri e, in una versione, è open-space con la dinette per ingrandire il volume interno percepito. Gli acquirenti potevano scegliere tra una o due cabine di poppa.
Known Issues
Le fonti non documentano difetti strutturali, bolle osmotiche o cedimenti dell'attrezzatura specifici del 1090. L'unico compromesso architettonico registrato è la perdita di altezza interna a prua dovuta al profilo di coperta semi-flush, e la penalizzazione della spaziosa disposizione centrale in termini di capacità di stivaggio.
Refit e proprietà
Una versione con tuga a cuneo del 1090 è apparsa più tardi nel ciclo di produzione, offrendo agli acquirenti di barche usate un'alternativa visiva al salone panoramico. Uno scafo ha partecipato alla Route du Rhum nel 1998, a dimostrazione della credibilità d'altura della piattaforma oltre la crociera. Il motore da 30 hp e il timone a ruota di serie significano che i successivi proprietari incontrano poche deviazioni dalle norme dell'epoca quando cercano ricambi.
Il verdetto
Il Feeling 1090 è una barca da crociera evoluta con cura che prende uno scafo Harlé–Mortain già efficiente e lo rende più luminoso e vivibile senza sacrificare la tenuta di bolina e la stabilità al timone che definiscono il progetto. La sovrastruttura deck-saloon rappresenta un vero passo avanti nel comfort della dinette, anche se riduce l'altezza interna a prua e sacrifica parte dello stivaggio a favore del volume.
Vantaggi
- Scafo 1040 di serie descritto come uno dei più efficienti della sua generazione
- La tuga panoramica offre una luminosità interna e una visibilità a prua superiori alla media
- Pozzetto spazioso, grande cucina a U e cabina armatoriale a poppa di 1,95 m
- Comportamento stabile, affidabile e marino di bolina e in poppa
Svantaggi
- Altezza interna ridotta a prua a causa del profilo di coperta semi-flush
- La spaziosità centrale interna è stata ottenuta in gran parte a scapito dello stivaggio
