设计与建造
1090 建立在 Feeling 1040 的船体之上，后者是 Kirié 在两年前推出的首批 Harlé–Mortain 联合设计之一。1040 的船体本身在当时被视为效率的奇迹，而 1090 继承了该水下船体，并通过设置在水线以上的船尾平台获得了几厘米的长度。1040 搭载楔形舱顶，而 1090 则采用了全景式甲板沙龙上层建筑，并在桅杆前方的甲板采用半平直设计。这种上层建筑赋予了船只独特的外观，并让主舱充满光线，但它也牺牲了前舱的舱内净高。侧甲板舒适且易于通行，驾驶舱空间非常宽敞——四人可以轻松坐落而不拥挤。
帆装与操控
1090 的帆装为桅顶索具单桅纵帆船，配备的桅杆比 1040 的标准桅杆更高，并标配舵轮操舵系统。主帆缭绳滑轨位于升降口底部，而不是在驾驶舱内。在水面上，该船体被证明是最高效的迎风船型之一，具有高于平均水平的航速-航向比，并且在顺风航段非常舒适。历史评估将这艘船描述为易于操纵、适航性极佳、舵感始终稳定且表现可靠，在强风中表现优异。该船排水量为 5,050 公斤，压舱量为 2,150 公斤，36 英尺的船体航向保持好，且能对积极的帆面管理给予积极反馈。 (1)
舱内住宿
在内部，中央区域的空间大得令人惊叹，尽管这种开阔感很大程度上是以牺牲储物空间为代价的。全景式舱顶使主舱明显比 1040 更明亮，并提供了向前的清晰视野。在升降口右舷处设有一个大型海图桌，卫生间和淋浴间位于其后；对面是后舱，被视为船主舱，拥有 1.95 米的舱内净高。U 形厨房非常大，非常适合在锚泊或航行中烹饪，并具有最大的储物空间。前舱尺寸为 2 米 x 1.70 米，在其中一个版本中，它与主舱采用开放式设计，以扩大视觉上的内部容积。买家可以选择一个或两个后舱。
常见问题
参考资料中未记录任何针对 1090 的结构性缺陷、渗透性起泡或索具故障。唯一记录在案的折中妥协是半平甲板轮廓导致的前部舱内净高损失，以及宽敞中央布局在储物容量上的牺牲。
翻新与所有权
在后期生产中，1090 出现了楔形舱顶版本，为二手船买家提供了全景沙龙之外的视觉选择。一艘船体曾于 1998 年参加 Route du Rhum 赛事，这证明了该平台在巡航之外也具备远洋公信力。30 马力的发动机和标配的舵轮操舵意味着后来的船主在寻找备件时几乎不会偏离当时的标准规范。
总结
Feeling 1090 是一款经过深思熟虑的演变巡航帆船，它将本已高效的 Harlé–Mortain 船体变得更加明亮和宜居，同时没有牺牲定义该设计的迎风性能和舵效稳定性。甲板沙龙上层建筑在主舱舒适度上是一个真正的进步，即使它减少了前部的舱内净高，并用空间换取了一些储物空间。
优点
- 继承了被誉为同代最高效的 1040 船体
- 全景舱顶提供了高于平均水平的沙龙亮度和前方视野
- 宽敞的驾驶舱、大型 U 形厨房和 1.95 米长的船主舱（位于船尾）
- 稳定、可靠、适航，适合迎风和顺风航行
缺点
- 半平直甲板轮廓导致前部舱内净高降低
- 中央内部空间的宽敞主要是在牺牲储物空间的前提下实现的
