Excess 14: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Se ven con frecuencia tanto las configuraciones de tres camarotes para armador como las de cuatro camarotes para chárter, siendo los ejemplares procedentes de chárter una presencia habitual. La distribución de chárter cuenta con cuatro camarotes y cuatro aseos con ducha; la versión armador, en cambio, utiliza un flexible camarote de proa a estribor en lugar de un largo baño, convertible a dos literas individuales, con un aseo a medio barco y una zona de escritorio. En los barcos que cuentan con dos camarotes y dos aseos a medio barco, estos comparten un único depósito de aguas negras y los camarotes utilizan una única unidad de aire acondicionado más grande; también existe una configuración Transformer con literas plegables a proa. El salón ofrece una vista panorámica de casi 360 grados a través de ventanas sin armarios a toda altura, y la bañera de popa mantiene una zona central despejada, salvo por la viga del carro de la escota mayor; el acceso al agua o al auxiliar se realiza desde las plataformas de popa del casco.

Equipamiento y mejoras habituales

El equipamiento habitual en la flota de ocasión se centra en la autosuficiencia y la facilidad de maniobra con tripulación reducida: paneles solares, piloto automático, winches eléctricos, plotter cartográfico, pescantes para auxiliar, inversor, AIS, bimini, baterías de litio, potabilizadora, radar, balsa salvavidas, aire acondicionado, spinnaker asimétrico y Code Zero. Para un comprador, el conjunto de energía y potencia —paneles solares con bancos de litio e inversor— determina si el velero puede vivir fondeado sin necesidad de un generador, aunque un cofre en la plataforma de proa puede albergar un generador opcional. Las mejoras en el manejo de las velas, como los winches eléctricos y un Code Zero en el esprín (lo que eleva la LOA a más de 52 pies), importan más que los detalles estéticos; un carro de escota eléctrico Harken FlatWinder y el winche del timón a estribor fueron opciones populares en los barcos de prueba. La navegación suele incluir plotter cartográfico, AIS y radar, siendo Starlink una adición frecuente por parte de los propietarios más que un equipamiento estándar.

Los elementos más habituales pero no universales son un Code Zero, lavadora, ducha en bañera, spinnaker, Starlink, gennaker y agua caliente. Las mejoras menos comunes realizadas por los propietarios incluyen un congelador, vela mayor enrollable, EPIRB, calefacción y plataforma de baño; algunos barcos cuentan con historial de travesías transatlánticas o de vuelta al mundo. Los motores diésel estándar de 45 CV (57 CV opcionales) con Saildrive siguen siendo la norma, y el aparejo estándar más corto permite pasar por la mayoría de los puentes de la Intracoastal Waterway.

Qué inspeccionar

El núcleo de balsa del diseño está dividido en pequeños cuadrados separados por resina para que los daños localizados no se propaguen, y el laminado es monolítico en motores y quillas; aun así, confirme cualquier historial de reparaciones por ósmosis o impactos en cascos específicos. El comportamiento conocido en servicio muestra que las crestas de las olas golpean suavemente bajo la viga transversal con 17-18 nudos y marejadilla empinada de proa, y la velocidad se pierde rápidamente si se ciñe mucho con mar corta y empinada; inspeccione la parte inferior de la viga transversal y las juntas de los cofres de proa en busca de fatiga o filtraciones de agua. El puesto de mando tiene un gran sector ciego a través de las ventanas del salón, por lo que verifique los cajetines de las ventanas y cualquier espejo o cámara adicional. Compruebe las escotas de las velas de proa codificadas por colores y los guardines del timón de Dyneema en los dobles timones, así como el depósito de aguas negras compartido y la única instalación de aire acondicionado en los cascos de dos camarotes. (1)

Disponibilidad y conclusión para el comprador

Estos catamaranes aparecen con frecuencia en Croacia, Francia, Estados Unidos, Granada, Martinica y Antigua y Barbuda. Para un comprador, la lista de comprobación es corta: confirmar que coincida la distribución interior (versión armador, chárter o Transformer), verificar el estado del núcleo y de la viga transversal dada la respuesta con marejadilla empinada, confirmar la altura del aparejo estándar o Pulse frente a los límites del puente y sopesar si el generador es suficiente o si bastan las energías solares y el litio. Un 14 bien mantenido recompensa con viveza con poco viento y alojamientos amplios y muy ligeros.