Diseño y construcción
El 37s está construido como un casco dentro de un casco: cada capa es fibra de vidrio laminada a mano en resina de poliéster, y durante la construcción el casco y el contramolde se mantienen separados por varias pulgadas mientras se inyecta espuma de poliuretano de celda cerrada en el espacio entre ellos. El casco de doble piel está construido con fibra de vidrio laminada a mano. Esa espuma se endurece para proporcionar flotabilidad, aislamiento contra la condensación y aislamiento acústico, y se coloca más hacia proa porque una embarcación inundada tiende a hundirse por la proa. La estructura de doble piel no es evidente desde el interior, tan bien aprovechado está el volumen. La pestaña de la cubierta se sitúa dentro del casco para que ambos se mantengan en compresión; la unión se remacha para alinearla, luego se inyectan adhesivo y fibra de vidrio, y finalmente se atornilla la regala, lo que hace que la unión sea excepcionalmente fuerte. Los mamparos están laminados al casco exterior, todas las placas de refuerzo y montaje son de aluminio, y las cargas del aparejo se transmiten mediante tirantes de acero inoxidable y cadenotes laminados al casco exterior. (2)
La afirmación de que los barcos ETAP son insubordinables no es solo un recurso publicitario. El director general del astillero describió cómo la agencia francesa de transporte marítimo comercial establece requisitos estrictos para obtener esta etiqueta, y para conseguirlo el 37 se cargó con ocho personas en la regala y todo su equipo en el interior, y luego se inundó con el mástil arriado hasta el agua; cuando se soltó el mástil, el velero se adrizó por sí mismo, con dos literas y la cocina aún por encima de la línea de flotación, permitiendo que la tripulación continuara navegando. Para entonces, ETAP había construido más de 6.000 barcos insubordinables, por lo que el método estaba probado y no era experimental.
Aparejo y maniobra
Sobre la cubierta, el 37s lleva un aparejo fraccionado 9/10 de doble cruceta de alto rendimiento de Selden, con un backstay ajustable y una contra de varilla de gas. Un enrollador Furlex permite configurar un generoso génova con solape. El casco que se encuentra bajo la línea de flotación aprovecha la probada forma de rendimiento del 32s: superficie mojada baja, una larga eslora en flotación, una obra viva tipo canoa y un arrufo relativamente plano, con una popa afilada y bien trazada que los navegantes experimentados atribuyeron a una buena navegación a un largo y al mantenimiento del rumbo con mar de popa. En el agua, los probadores consideraron que era rápido con vientos cerrados y fácil de virar, logrando unos 6 nudos de ceñida y a un largo con un timón equilibrado. El motor Volvo a 2500 rpm la empujaba a 6,5 nudos mientras registraba solo 74 dBA en la cabina, y completaba un círculo en aproximadamente una longitud y media de barco con una marcha atrás recta y sencilla.
Detalle de cubierta y bañera
La regala en sí es una pieza de ingeniería discreta: a primera vista parece un largo mordedor de aluminio con patrón, pero en realidad es una regala redonda y robusta que es muy fuerte, por la que el agua de la cubierta se drena instantáneamente. Los mordedores de proa, popa y a medio barco son simplemente secciones abiertas de esa misma regala. Las cubiertas presentan una excelente superficie antideslizante TBS, mientras que la carroza utiliza un patrón de ranuras más convencional. Un carro de escota mayor desmontable en medio de la bañera se puede desenganchar y estibar en su espacio de estiba cuando se navega de día, liberando la bañera. Existe un amplio espacio libre para caminar por la cubierta y asientos ergonómicos de teca en la bañera, con un ventanal panorámico orientado hacia proa en el extremo de proa de la carroza.
Accommodations
Bajo cubierta, el interior de madera de cerezo es sencillo, luminoso y elegante, equipado con tonos cálidos y claros de cerezo y laminado. La distribución es bastante estándar, con un camarote de proa en V bastante puntiagudo y un agradable camarote del armador a popa. La altura libre interior es de 6 pies, bajando a unos 5 pies y 9 pulgadas en el extremo de proa del salón, y hay una caída de 3 pulgadas en el plan. La cocina se centra en un fregadero doble integrado en una isla que permite el drenaje en cualquiera de las amuras y ofrece un apoyo sólido durante la navegación; el equipo para mal tiempo se guarda en su propio cofre de estiba para ropa húmeda en el elegante aseo junto a los escalones del tambucho.
Propiedad y sistemas
El cableado discurre a través de conductos de PVC con líneas de guía para que se puedan añadir circuitos posteriores, y las mangueras están sujetadas con doble abrazadera a los pasacascos y selladas con tubo termorretráctil; ambos son signos de un astillero que piensa en el mantenimiento del próximo propietario. La quilla de balance opcional logra un calado reducido con dos aletas en línea separadas unidas por un bulbo de lastre, una alternativa útil a la aleta más profunda para navegar en aguas poco profundas.
El veredicto
El ETAP 37 es un crucero de 37 pies genuinamente singular. Su construcción con doble capa de espuma ofrece una insubordinabilidad real y certificada sin penalizar de forma evidente el espacio interior, y los detalles —desde la regala de drenaje hasta el carro de escota mayor estibable y el cableado con conductos— demuestran que un astillero resuelve problemas prácticos. Navega de forma equilibrada con vientos fuertes y su comportamiento documentado de adrizamiento tras inundarse es una rara credencial de seguridad concreta.
Pros
- Casco certificado como insubordinable con espuma orientada hacia proa y un historial probado del astillero
- Línea de regala fuerte y que desvía el agua, que integra todos los mordazas principales
- Interior de cerezo brillante con cocina central en isla que drena y armario para ropa mojada dedicado
- Maniobra equilibrada con vientos fuertes, viradas fáciles y círculo de giro cerrado
- Enrutamiento de sistemas bien pensado: cableado en conductos y mangueras selladas con doble abrazadera
Cons
- El camarote de proa en V puntiagudo y la altura interior del salón bajan hasta un límite de 5'9", lo que reduce la comodidad a proa.
- Los compradores interesados en el calado reducido deben optar por la variante de quilla de balance en lugar de la quilla de aleta estándar.
