Diseño y construcción
La filosofía de casco de Garden para el 39 se centró en reducir la altura del pantoque vivo al mínimo necesario para evitar dar golpes de proa al navegar contra mar de proa, recortando el pie de roda para limitar la superficie mojada y ampliando la manga para lograr estabilidad inicial y potencia para portar velas con un lastre y desplazamiento proporcionalmente menores. Las líneas se lanzan hacia popa en un bulto tipo canoa que se funde con el skeg del timón, y la obra viva presenta una configuración de foils divididos optimizada para el rendimiento, con una quilla de aleta moderadamente larga y poco profunda y un timón sobre skeg. El lastre interno —un bloque de plomo de 7.500 libras en las versiones posteriores, ajustado con precisión dentro de una cavidad moldeada en la quilla— se sitúa dentro de una piel de PRFV que elimina por completo la necesidad de pernos de quilla. Con una eslora total de 39'6", una eslora en flotación de 33'6", una manga de 11'10" y un calado de 5'6", y un desplazamiento de 21.000 libras, el velero obtiene una relación lastre-desplazamiento cercana al 36 % y una relación desplazamiento/eslora de 249, situándose de lleno en la categoría de cruceros de desplazamiento moderado. La generosa manga de 12 pies contribuye a la flotabilidad y a la estabilidad de forma, mientras que el volumen suficiente bajo la línea de flotación amortigua el movimiento con mar de fondo y ayuda a mantener el rumbo con vientos portantes. La construcción original podía realizarse como un kit suministrado por Philbrooks (casco y cubierta) o como un velero terminado por un astillero con un estándar muy alto; las reencarnaciones posteriores de Noah Corporation —denominadas Millennium Fast Passage— pasaron a utilizar un núcleo de Airex de celda cerrada en la obra muerta, fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación y un núcleo rígido de AirLite en la cubierta, con laminado manual utilizando resinas de viniléster y un tratamiento de barrera Duratec contra la ósmosis, todo ello bajo los estándares ABYC. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter es lo suficientemente versátil y manejable como para rendir en una amplia gama de condiciones de viento y mar, con una relación superficie vélica-desplazamiento de alrededor de 16,7, que es generosa sin resultar sobrecargada. Al escribir en Cruising World, Francis Stokes describió el 39 como un excelente barco de navegación general y señaló que incluso frente a un Valiant 40 acortaría vela antes, pero siempre parecía navegar tan rápido. Consideró que el casco era muy eficaz con poco viento a pesar de su naturaleza de crucero, y el calado de 5'6" funcionaba bien a un largo en condiciones nerviosas. El gran skeg aporta resistencia estructural y flujo laminar, y el timón sobredimensionado situado muy a popa ofrece una buena respuesta al timón; el Moonshine mostró una rápida reacción del timón para mantenerse adrizado frente a olas de popa empinadas y se mantuvo estable direccionalmente al surfear sin necesidad de un driza de arrastre. Una advertencia de un propietario: el abatimiento se convirtió en un problema una vez que la escora superó los 20 grados, lo que hacía que tomar rizos en la mayor fuera una práctica habitual, y para ceñir Stokes solía navegar con una vela mayor con doble rizo, trinquetilla y tormentín. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el tambucho está desplazado a estribor para liberar una generosa litera doble del armador en la regala de babor, con un camarote privado a babor que ofrece una gran capacidad de estiba. Una mesa de cartas orientada hacia proa se sitúa a la banda exterior de la entrada, y el plano original de Garden permitía una estrecha litera de navegante a popa de la mesa de cartas; la cocina en U tradicional mira a la banda exterior por babor y está equipada para el trabajo en alta mar, mientras que un aseo y ducha individuales se encuentran a estribor. A proa del mástil, el salón alberga un sofá en L a babor, un comedor con mesas abatibles a medio barco y un sofá longitudinal a estribor, con un camarote de proa en V de 6'6" todo a proa, ventilado mediante una gran escotilla de altura. Garden calificó la zona de proa como un buen camarote costero de dos literas con armarios y un salón para estar sentado. El acceso por escalera es empinado para los estándares actuales, y se especificó una estufa de leña en el mamparo entre el aseo y el sofá de estribor —más tarde sustituida en la versión Millennium por una Dickenson Antarctic más pequeña para ganar espacio en el aseo. Originalmente se ofrecieron dos versiones interiores: la distribución con camarote y la opción de carroza hundida.
Problemas conocidos
El túnel de vuelco que otorga al 39 sus hermosas líneas también hace que el casco sea vulnerable, por lo que se sugirieron regalas opcionales para la protección. El depósito de combustible de proa original podía quedar sumergido y, cuando estaba lleno, afectaba negativamente al trimado; las versiones posteriores lo trasladaron a popa. Utilizar la caña de emergencia en el barco original era incómodo y requería abrir el cofre de popa, algo inaceptable con mar de fondo. Algunas configuraciones de escape antiguas permitían que las olas de popa entraran en el colector, un fallo solucionado en la versión rediseñada con sistema de ventilación mediante piezas Vetus. (1)
Refits y propiedad
El proyecto Millennium Fast Passage modificó el laminado de la cubierta para eliminar el núcleo de balsa, proporcionando un asentamiento mucho más sólido para las guías del foque y una estructura más rígida y resistente a la podredumbre. El carro de la escota mayor se trasladó desde la bañera a la carroza o al púlpito de popa para despejar el espacio, las bisagras y los patines en las piezas interiores facilitaron el acceso al motor, y una actualización opcional con un motor de eje más grande resolvió la queja de que el motor auxiliar era insuficiente. Los paneles del plan de la cabina se elevan para acceder a la sentina, las crucetas se inclinaron hacia popa para ofrecer mejor soporte y un control más firme de las escotas, y la unión para radio de alta frecuencia (HF) se integró directamente en el casco. Existe una gran variedad de aparejos, motores, capacidad de depósitos y equipamientos interiores entre los barcos supervivientes, una consecuencia natural de los kits y las construcciones completas.
El veredicto
El Fast Passage 39 es un crucero de altura de Garden diseñado con inteligencia y evolución, que cambió la quilla corrida de Bolero por una obra viva de foil dividido muy ágil, demostrando su valía en una vuelta al mundo en solitario. Recompensa al armador con un paso de ola noble, estabilidad direccional y un interior práctico para la navegación de altura, aunque el acceso a la lona de protección y a la caña de emergencia merecen la atención del comprador.
Pros
- Cúter Garden con popa de canoa y un pedigrí BOC probado
- Casco de desplazamiento moderado con movimiento amortiguado y buen mantenimiento del rumbo con vientos portantes
- Aparejo de cúter versátil, eficaz con poco viento y con mal tiempo
- Espaciosa cabina del armador a babor y cocina en U segura
Cons
- El casco Tumblehome es vulnerable sin listones de protección
- El acceso de emergencia por caña es poco práctico con mar de fondo
- Penalización en el trimado del depósito de combustible de proa en la distribución original
- Vulnerabilidad del escape anterior a las olas de popa
