Diseño y construcción
Tillotson-Pearson produjo más de 575 barcos a lo largo de una década, y el casco y la cubierta están construidos enteramente en torno a un núcleo de ancla de madera de balsa. Los barcos se moldearon en dos mitades longitudinales y se laminaron con fibra de vidrio en la línea de crujía, lo que permitió una pestaña hacia el interior en el encaste donde la cubierta se apoya y a través de la cual pasan los pernos. A pesar del ligero desplazamiento de 7.000 libras del J/30, pocos barcos muestran un debilitamiento estructural grave a medida que envejecen, y solo existen ligeras variaciones de peso y de apéndices de un casco a otro. El diseño lleva 2.100 libras de lastre de plomo en una quilla de aleta de 5'5", una relación lastre-desplazamiento del 30 % y una manga de 11'2" que le da volumen a la cabina sin engrosar el perfil. (2)
Aparejo y superficie vélica
Como barco de clase, el J/30 ignora las convenciones PHRF, y las cifras lo demuestran. El génova n.º 1 permitido por la clase tiene un 163 %, el n.º 2 un 145 % y el n.º 3 un 105 %, mientras que el tangón de spinnaker estándar de fábrica mide 12,5 pies frente a una dimensión J de solo 11,5 pies al ancla. Dado que el perímetro máximo típico permitido por PHRF es del 180 % de J, en este diseño esa cifra se calcula en función de la longitud del tangón de spinnaker, y todas estas dimensiones sobredimensionadas siguen siendo legales en una calificación PHRF base. El aparejo sloop fraccionado y los 444 pies cuadrados de superficie vélica ofrecen una relación superficie vélica-desplazamiento de 19,41, lo que recompensa a una tripulación que mantenga el barco plano. (1)
Maniobra y rendimiento
El J/30 es inicialmente bastante blando bajo vela, una característica que las fuentes atribuyen a su estrecha manga en la línea de flotación y a una relación lastre-desplazamiento de 0,30. Rinde mejor con menos de 15 grados de escora, y con vientos superiores a 15 nudos, mantenerlo plano exige entre 800 y 1.000 libras de peso de tripulación en la regala. Cuando está trimado y la tripulación se coloca correctamente, navega bien ciñendo; con viento portante, vuela con vientos moderados a fuertes. Su debilidad evidente es el viento flojo, especialmente con mar picada, donde el casco de baja inercia pierde arrancada. Cabe destacar que los campeonatos J/30 Nationals han sido ganados por barcos con nada más que fondos y apéndices con un diseño bastante sencillo, y los cascos que flotan exactamente sobre sus líneas de calado de clase muestran una ligera ventaja sobre aquellos que pesan demasiado. (2)
Accommodations
La carroza elevada ofrece una altura libre interior de seis pies a popa, y la distribución funciona tanto como crucero familiar como velero de día. Las comodidades son buenas, y los modelos posteriores a 1984 ganan cocinas más grandes. Sin embargo, la bañera no está particularmente adaptada al confort en crucero, un compromiso que el diseño hizo a favor de la utilidad en regatas.
Problemas conocidos
La edad y el uso exponen puntos de fallo predecibles. La vibración del motor provoca grietas alrededor de los soportes del motor, y la misma vibración hace que el barco sea molesto al navegar a motor fondeado. La edad y una jarcia firme en exceso agrietan las varengas alrededor de la fogonadura del mástil. Los compradores y peritos deben esperar rotores y fémelos del timón dañados, carros de la escota mayor fallidos y, ocasionalmente, fallos en el mástil. Las uniones de los obenques inferiores pueden debilitarse, y las superficies de cubierta antideslizantes a menudo se pulen hasta quedar como vidrio tras un uso intensivo, lo que requiere un nuevo acabado para garantizar un paso seguro. (2)
El veredicto
El J/30 es un barco de buen tamaño para regatas, crucero y salidas de día, con o sin familia, y su disciplina monotipo mantiene a la flota unida y competitiva sin necesidad de sistemas de compensación. Exige el peso activo de la tripulación para controlar la escora inicial, y su comportamiento en la bañera y el motor favorece al regatista sobre al que busca el sol, pero la construcción con núcleo de balsa ha envejecido bien y el historial del Fastnet del velero habla por sí solo de su integridad en alta mar.
Pros
- Clase monotipo con velas sobredimensionadas legales que ignoran la optimización PHRF
- Casco y cubierta con núcleo de balsa envejecidos sin un debilitamiento estructural generalizado
- Comprobada capacidad oceánica en la tormenta del Fastnet de 1979
- Buena altura libre interior y mejoras en la cocina posteriores a 1984
Cons
- Blando inicialmente; necesita entre 800 y 1.000 libras de peso en la regala con brisa más fuerte
- Ruido molesto del motor y vibraciones a motor
- La bañera no está adaptada al confort de crucero
- Grietas conocidas en los soportes del motor, el plan de la fogonadura del mástil y los arraigos de los obenques inferiores
