Diseño y construcción
Donde el 4800 se apartó de los precedentes fue en su forma de casco orientada a la habitabilidad y en su volumen interior. Dufour construyó el casco y la cubierta en fibra de vidrio maciza, y la relación lastre-desplazamiento del 40,9 % con un timón sobre skeg refleja una plataforma de crucero estable y predecible en lugar de un velocista de pluma. Se parecía mucho a un 3800 ampliado, pero era una creación sustancialmente diferente en comparación con los modelos anteriores de la empresa, cambiando parte del carácter de los barcos más antiguos por un interior más moderno y denso en literas. La manga de 11 pies y 4 pulgadas dio a Valentijn espacio para distribuir la cabina lateralmente sin aumentar la LOA, y la eslora en flotación de 27 pies y 9 pulgadas mantuvo el techo de su velocidad de casco cerca de los 7 nudos.
Aparejo y maniobra
El plan de vela original combinaba una vela mayor pequeña con un enorme génova que barría la cubierta; un aparejo de bajo esfuerzo dominado por el génova que se adaptaba al crucero con tripulación reducida, pero que definía sus hábitos de ceñida. Yachting Monthly señaló que su rendimiento a vela era muy bueno, aunque no ciñe especialmente alto cuando navega de ceñida al ancla, una contrapartida de esa modesta mayor y del vasto triángulo de proa. El aparejo sloop a tope de palo sobre un mástil de 45,9 pies por encima de la línea de flotación, con 503 pies cuadrados de superficie vélica, producía una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,25, suficiente para mantenerla viva con brisa sin exigir una tripulación numerosa. (1)
Accommodations
El 4800 se inclinó fuertemente hacia la tradición francesa para maximizar las literas de la tripulación, ofreciendo hasta nueve plazas para dormir sin parecer un puro vagón de ganado de chárter. Incorporaba una de las primeras manifestaciones de una suite del armador, situando una litera doble —en lugar de las habituales literas en V— y el aseo a proa del mamparo principal, una distribución que más tarde se convirtió en estándar en los veleros de crucero. A popa, un camarote doble contaba con su propio lavabo, lo que proporcionaba privacidad real a dos parejas. La cocina era adecuada para usarla con mar de fondo, un aval silencioso pero significativo para un barco destinado a vivir a bordo en alta mar.
El veredicto
La reseña de Yachting Monthly calificó al 4800 como un punto de inflexión para Dufour: un 3800 más grande y civilizado que reescribió la fórmula de los interiores del astillero sin abandonar los principios básicos de navegabilidad. Recompensa al comprador que busca una mayor cantidad de literas y un verdadero espacio del armador a proa en un casco de 35 pies, y su construcción en fibra de vidrio maciza es sencilla de evaluar. El límite de ceñida es real, pero el aparejo con génova a proa es fácil de manejar.
Pros
- Distribución temprana con suite del armador, litera doble a proa y aseos
- Hasta nueve plazas para dormir manteniendo un camarote doble independiente a popa con lavabo
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza, fáciles de inspeccionar
- Reconocido por su muy buen rendimiento a la vela en navegación de crucero normal
Cons
- No ciñe especialmente bien cuando navega de ceñida
- El aparejo de vela mayor pequeña y génova enorme favorece el rumbo de través sobre el trabajo de ceñida
