Diseño y construcción
El diseño de Frers se apoya en un casco sólido de fibra de vidrio con una cubierta en sándwich, cuya estructura superior con núcleo tiene como objetivo estabilizar el clima interior frente a las variaciones de temperatura. Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio, y el barco se ofreció con tres tipos distintos de quillas de hierro: una quilla de aleta con un calado de entre 5,58 y 5,88 pies según la carga, una quilla poco profunda de entre 4,43 y 4,73 pies, y una quilla con orza que se eleva hasta solo 3,51 a 3,81 pies para puertos deportivos poco profundos. Una manga de 10 pies y 6 pulgadas y una eslora en flotación de 25 pies y 7 pulgadas proporcionan una relación L/B de 2,88, mientras que la relación lastre-desplazamiento del 45 % y las 3.750 libras de lastre de hierro en un desplazamiento de 8.360 libras la clasifican como un velero de regata moderado y razonablemente rígido en la clasificación de la base de datos. El coeficiente de vuelco de 2,10 la situaba fuera de los límites aceptados para regatas oceánicas, pero el coeficiente de confort de 20,3 y la tasa de inmersión de 951 libras por pulgada describen un casco predecible y estable con mar de fondo. (1)
Aparejo y maniobra
El 3800 lleva un aparejo de sloop a tope de palo que el registro describe como ligeramente infrarmantelado, con más superficie vélica que el 31 % de los veleros similares. Su relación superficie vélica-desplazamiento se eleva a 18,2 con un génova del 135 %, lo suficiente para ofrecer la velocidad de respuesta brillante que señaló Yachting Monthly. Un motor diésel Volvo Penta MD5 con transmisión por eje la empuja a 6,5 nudos a motor, muy cerca de la velocidad de casco teórica de 6,8 nudos para un casco de desplazamiento de esta eslora. El índice de rendimiento de velocidad relativa de 58 y una superficie mojada cercana a los 312 pies cuadrados completan el perfil de un barco rápido y fácil de gobernar con tripulación reducida, que premia un trimado limpio de las velas en lugar de una superficie de vela bruta. (1)
Accommodations
En el interior, la ebanistería de teca se percibe como tradicional en lugar de moldeada, y la distribución de ocho plazas se centra en un camarote doble en el salón y una litera de guardia adyacente al camarote de popa. La contrapartida por este elegante acabado es real: Yachting Monthly encontró la cocina angosta, y la pequeña mesa de cartas se sitúa sobre el camarote de popa, donde puede molestar a un navegante que duerme. La altura interior y la disposición de las literas favorecen a una pareja con invitados en lugar de una carga completa para chárter, y el interior mucho menos sintético es el detalle que los propietarios y críticos recuerdan frente a los contemporáneos más sintéticos de finales de los setenta.
Problemas conocidos
La cubierta de sándwich es la única zona donde un comprador debe buscar zonas blandas o delaminación, ya que la construcción con núcleo es la única desviación de la norma de un casco y cubierta enteramente de fibra de vidrio maciza.
Refits y propiedad
Con 300 unidades construidas, el 3800 es una generación limitada y reconocible. El MD5 es un diésel de larga vida pero de baja potencia, con 8 caballos de fuerza, por lo que los repuestos del motor y el mantenimiento del eje son los elementos rutinarios de la propiedad. La elección de la quilla importa más que la mayoría de los refits: un casco equipado con orza requiere la inspección del tronco de la orza y del pivote, mientras que los barcos con quilla de aleta son más sencillos pero impiden el acceso a puertos deportivos con poco calado.
El veredicto
El Dufour 3800 es un crucero diseñado por Frers que supera con creces sus 31 pies de eslora con un rápido aparejo a tope de palo, tres calados de quilla de hierro y un interior de teca que envejece mejor que los barcos de plástico de su entorno. No es un velero de regatas de altura según el coeficiente de vuelco, y la cocina y la mesa de cartas son estrechas, pero como crucero rápido con poco viento y un perfil de movimiento razonable, sigue siendo una opción muy considerada.
Pros
- Rendimiento brillante con una relación superficie vélica-desplazamiento impulsada por génova de 18,2
- Elegante interior de teca, con mucho menos plástico que sus contemporáneos
- Tres opciones de quilla de hierro de 3,51 a 5,88 pies para zonas de navegación variadas
- Casco de fibra de vidrio sólida con núcleo solo en la cubierta
Cons
- Cocina estrecha y mesa de cartas pequeña sobre el camarote de popa
- Ligeramente inframotorizado en comparación con sus competidores; motor diésel modesto de 8 CV
- El coeficiente de vuelco de 2,10 excluye su aceptación en regatas oceánicas
