Design und Konstruktion
An welcher Stelle sich die 4800 von den Vorgängern abhob, war ihre auf Wohnraum ausgerichtete Rumpfform und das Innenraumvolumen. Dufour baute Rumpf und Deck aus massivem GFK, und das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40,9 Prozent mit einem Skeg-aufgehängten Ruder spiegelt eine stabile, berechenbare Plattform für das Fahrtensegeln wider und nicht die eines federleichten Sprinters. Sie sah sehr nach einer vergrößerten 3800 aus, war jedoch im Vergleich zu früheren Modellen der Werft eine völlig andere Konstruktion, die einen Teil des Charakters älterer Boote gegen ein moderneres, kabinenintensives Interieur eintauschte. Die Breite von 11 Fuß 4 Zoll gab Valentijn genügend Raum, die Kabine quer zu gestalten, ohne die LOA zu vergrößern, und die Wasserlinie von 27 Fuß 9 Zoll hielt die theoretische Rumpfgeschwindigkeit nahe bei 7 Knoten.
Rigg und Handhabung
Der ursprüngliche Segelplan kombinierte ein kleines Großsegel mit einer riesigen, bis zum Deck reichenden Genua – ein arbeitsarmes, von der Genua dominiertes Rigg, das sich für das Fahrtensegeln mit kleiner Crew eignete, aber auch die Eigenschaften am Wind prägte. Laut Yachting Monthly war ihre Leistung unter Segeln sehr gut, doch sie läuft hoch am Wind vor Anker nicht besonders viel Höhe, was der Kompromiss zwischen diesem moderaten Großsegel und dem riesigen Vorsegeldreieck ist. Das Masttoppslup-Rigg auf einem 45,9 Fuß hohen Mast über der Wasserlinie mit einer Segelfläche von 503 Quadratfuß ergab ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 15,25 – ausreichend, um das Boot bei leichtem Wind lebendig zu halten, ohne dass eine große Crew erforderlich ist. (1)
Unterbringung
Die 4800 setzte voll auf die französische Tradition, um maximale Kojen für die Crew zu bieten. Sie bot Platz für bis zu neun Personen, ohne sich wie ein reiner Charter-Klassiker anzufühlen. Sie besaß eine frühe Form einer Eignersuite, bei der eine Doppelkoje – anstelle der üblichen V-Koje – und die Nasszellen vor dem Hauptschott platziert waren, ein Layout, das später Standard auf Fahrtenyachten wurde. Achtern gab es eine Doppelkabine mit eigener Waschbecken, was zwei Paaren echte Privatsphäre ermöglichte. Die Pantry war seetüchtig genug für den Einsatz im Seegang – ein stiller, aber bedeutender Ausdruck von Qualität für ein Boot, das auf Langstreckentörns an Bord gelebt werden soll.
Das Fazit
Die Prüfung von Yachting Monthly beschrieb die 4800 als Wendepunkt für Dufour: eine größere, komfortablere 3800, die das Innenraumkonzept der Werft neu definierte, ohne auf die grundlegenden Segeleigenschaften zu verzichten. Sie belohnt den Käufer, der Kabinenkonzentration und einen echten Eignerraum im Vorschiff in einem 35-Fuß-Rumpf sucht, und ihre GFK-Bauweise ist unkompliziert zu bewerten. Die Grenze am Wind ist real, aber das Rigg mit vorn liegender Genua lässt sich leicht segeln.
Vorteile
- Frühes Eignersuite-Layout mit Doppelkoje im Vorschiff und Nasszellen
- Bis zu neun Schlafplätze bei Beibehaltung einer privaten Achterkoje mit Waschbecken
- Solider GFK-Rumpf und Deck, einfach zu begutachten
- Bekannt für sehr gute Segeleigenschaften beim normalen Fahrtensegeln
Nachteile
- Läuft hoch am Wind nicht besonders gut Höhe
- Kleines Großsegel / riesige Genua-Rigg begünstigt das Reffen auf raumen Kursen gegenüber dem Segeln am Wind
