Diseño y construcción
El casco y la cubierta son de fibra de vidrio, el casco tiene una construcción en sándwich mientras que la cubierta es sólida, y la ebanistería interior es de caoba; la misma madera que muchos contemporáneos utilizaron, pero aquí equipada con estándares de crucero en lugar de una especificación de chárter básica. Las proporciones del barco cuentan la historia de su propósito: una relación eslora-manga de 3,00 y una relación lastre-desplazamiento del 33 por ciento, con 5.620 libras de lastre en una quilla de bulbo y una relación desplazamiento/eslora de aproximadamente 212. Esos números describen un crucero de manga generosa y carga moderada, con timón de pala y aparejo sloop a tope de palo sobre una eslora en flotación de 41 pies para una eslora total de 32,67 pies. El Dufour 41 Classic se ofreció con diferentes alternativas de quilla, ambas de aleta fundidas en plomo. La más profunda de las dos cala entre 6,56 y 6,86 pies dependiendo de la carga y limita el barco a las marinas principales, mientras que la opción de menor calado cala solo entre 4,92 y 5,22 pies y le permite entrar en la mayoría de los puertos. Esa sola elección cambió por completo los lugares donde un armador podía navegar cómodamente sin temer a un encallamiento al acercarse. (1)
Aparejo y maniobra
Un aparejo a tope de palo lleva una superficie vélica de 882 pies cuadrados, lo que devuelve una relación superficie vélica-desplazamiento de 21,76, suficiente para mantener el barco en movimiento sin exigir una tripulación numerosa. Las dimensiones especificadas de las escotas son prácticas más que exóticas: escotas de foque y génova de 39,2 pies con un diámetro de 14 mm, una escota mayor de 98 pies con el mismo diámetro y escotas de spinnaker de 86,3 pies. La superficie mojada de la obra viva es de unos 484 pies cuadrados, y la tasa de inmersión ronda los 265 kg por centímetro, o 1.485 libras por pulgada, por lo que el velero se asienta de forma predecible a medida que se añaden provisiones y tripulación. Los datos de rendimiento del registro de diseño muestran una velocidad máxima teórica para un casco de desplazamiento de esta eslora de 7,7 nudos, mientras que las velocidades calculadas a motor alcanzan unos 5,6 nudos con un Volvo Penta MD2030 y aproximadamente 7,4 nudos con un Volvo Penta de 50 CV. El coeficiente de vuelco es de 2,05, una cifra que impediría al barco participar en regatas oceánicas organizadas, aunque su certificación oceánica de Clase A confirma que fue construido para un uso prolongado en alta mar y no para la línea de salida. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el Dufour 41 Classic está equipado con tres camarotes y literas para seis plazas más dos, una distribución que se adapta a una familia o a dos parejas de cruceristas sin tener que ceder a los compromisos de las literas de popa tan estrechas que presentan los diseños más pequeños. Una cocina completa y un aseo forman parte de la habitabilidad estándar, acabada en caoba en todo su interior. El coeficiente de confort es de 23,9, un número relativamente vivo que un comprador debería interpretar como un barco que se mueve con el mar en lugar de absorberlo como un crucero pesado de quilla corrida; agradable en navegación, pero no un transatlántico de paso suave como una almohada. (1)
Refits y propiedad
Los compradores que consideren adquirir una unidad de ocasión deben tener en cuenta las diferentes alternativas de motor ofrecidas a lo largo de la construcción. El Volvo Penta MD2030 y un Volvo Penta de 50 CV aparecen en los registros, y la instalación de mayor potencia cambia materialmente la velocidad de navegación a motor. La certificación CE Clase A es un ancla útil para ambiciones de navegación de altura, pero el coeficiente de vuelco significa que el velero es, ante todo, un crucero. Con un depósito de diésel de 49 galones y 97 galones de agua, la capacidad estándar de los depósitos refleja su programa de crucero costero y de altura más que la autonomía de un barco cisterna.
El veredicto
El Dufour 41 Classic es un crucero de manga generosa y bien proporcionado de mediados de los noventa, diseñado por J&J Design y Olivier Poncin y construido por Dufour Yachts S.A. bajo las normas oceánicas de Clase A. Sus dos opciones de quilla de aleta de plomo permiten al armador cambiar el calado por el acceso a puerto, y su aparejo a tope de palo con una modesta relación superficie vélica-desplazamiento mantiene la maniobrabilidad fácil. El interior de tres camarotes y más de seis plazas para dormir en caoba es una distribución de crucero genuina, no un compromiso de chárter, aunque el alegre coeficiente de confort de movimiento recuerda que se trata de un casco moderno con quilla de aleta, no de un crucero pesado tradicional.
Pros
- Certificación CE Clase A (Oceánico) para travesías prolongadas
- Elección de quillas de aleta de plomo: poco calado de 4,92–5,22 pies o mayor de 6,56–6,86 pies
- Tres camarotes, más de seis plazas para dormir, interior de caoba, cocina y aseo adecuados
- Aparejo a tope de palo con una relación SA/D de 21,76 y dimensiones de escotas manejables para tripulaciones reducidas
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,05 lo excluye de las regatas oceánicas organizadas
- El coeficiente de confort de 23,9 significa una navegación más viva que la de los pesados cruceros de quilla corrida
- La capacidad estándar de combustible de 49 galones limita la autonomía a motor sin repostar
