Design e costruzione
Il punto in cui il 4800 si discostava dai precedenti era nella forma dello scafo orientata alle finiture interne e nel volume degli interni. Dufour costruì lo scafo e la coperta in vetroresina piena, e il rapporto dislocamento-peso del 40,9 % con timone su skeg riflette una piattaforma da crociera stabile e prevedibile piuttosto che un velocista dalle prestazioni leggere. Assomigliava molto a un 3800 ingrandito, ma era una creazione sostanzialmente diversa rispetto ai modelli precedenti del cantiere, sacrificando parte del carattere delle barche più vecchie a favore di interni più moderni e densi di posti letto. Il baglio massimo di 11 piedi e 4 pollici diede a Valentijn lo spazio per sviluppare la cabina lateralmente senza aumentare la LOA, e la linea di galleggiamento di 27 piedi e 9 pollici mantenne il limite di velocità teorica dello scafo vicino ai 7 nodi.
Armo e Manovra
Il piano velico originale accoppiava una piccola randa con un enorme genoa a basso profilo che lambiva il ponte — un armo poco impegnativo dominato dal genoa, adatto alla crociera con equipaggio ridotto ma che ha definito le sue doti di bolina. Secondo Yachting Monthly, le prestazioni sotto vela erano molto buone, tuttavia la barca non stringe molto il vento quando si trova di bolina stretta, un compromesso dovuto a quella randa modesta e al vasto triangolo di prua. L'armo a sloop in testa d'albero su un albero di 45,9 piedi sopra la linea di galleggiamento, con una superficie velica di 503 piedi quadrati, produceva un rapporto superficie velica/dislocamento di 15,25 — sufficiente a mantenerla vivace con vento fresco senza richiedere un equipaggio numeroso. (1)
Accommodations
Il 4800 si è schierato decisamente a favore della tradizione francese per massimizzare i posti letto dell'equipaggio, offrendo fino a nove persone per dormire senza trasformarsi in un puro gabbiano da carico da charter. Presentava una delle prime versioni di una suite armatoriale, posizionando una cuccetta doppia — anziché le solite cuccette a V di prua — e i bagni a prua della paratia principale, un layout che in seguito divenne lo standard sui cabinati da crociera. A poppa, una cabina doppia era dotata del proprio lavandino, garantendo due coppie una reale privacy. La cucina era adeguata per l'uso con mare formato, un riconoscimento silenzioso ma significativo per una barca destinata a vivere a bordo in altura.
Il verdetto
La perizia di Yachting Monthly ha definito il 4800 come un punto di svolta per Dufour: un 3800 più grande e più civile che ha riscritto la filosofia degli interni del cantiere senza abbandonare i concetti fondamentali di marinità. Si rivela una scelta ideale per l'acquirente che desidera un maggior numero di posti letto e uno spazio armatoriale reale a prua in uno scafo di 35 piedi; inoltre, la sua costruzione in vetroresina piena è semplice da valutare. Il limite di bolina stretta è reale, ma l'armo con genoa a prua rende la barca facile da condurre.
Vantaggi
- Layout originale con suite armatoriale a prua con cuccetta doppia e bagni
- Posti letto fino a nove persone, mantenendo una cabina doppia privata a poppa con lavandino
- Scafo e coperta in vetroresina piena, facili da periziare
- Prestazioni veliche rinomate come eccellenti in crociera normale
Svantaggi
- Non stringe molto il vento di bolina stretta
- L'armo con randa piccola e genoa enorme favorisce le andature portanti rispetto al lavoro di bolina
