Diseño y construcción
El crucero de Michel Dufour cuenta con un casco de fibra de vidrio maciza con una forma monocasco tradicional, y el astillero lo ofreció con diferentes alternativas de quilla para adaptarse a diversos zonas de navegación. Una opción es una quilla de hierro poco profunda que cala solo entre 4,43 y 4,73 pies dependiendo de la carga, lo que permite al barco entrar en puertos deportivos muy poco profundos, mientras que otra es una quilla de hierro tipo torpedo que cala entre 5,38 y 5,68 pies y que aún así permite el paso por la mayoría de los puertos deportivos. La relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 36,5 %, y la relación desplazamiento/eslora de 205 lo sitúa entre los regatistas moderados en lugar de los grandes viajeros. Con una relación eslora-manga de 3,11 y una superficie mojada cercana a los 258 pies cuadrados, el casco está proporcionado para un crucero equilibrado y completo más que para un rendimiento ultraligero. (1)
Aparejo y maniobra
El Dufour 29 lleva un aparejo de sloop a tope de palo notablemente potente para su eslora; la revisión de yachtdatabase reveló que tiene más aparejo que el 92 % de los veleros similares, lo que indica que está significativamente sobrevelado. Su relación superficie vélica-desplazamiento se cita tanto en 15,6 como en 20,18 según las revisiones, y este generoso plano de velas se combina con una superficie vélica documentada de 364 pies cuadrados. Los guías de driza estándar exigen longitudes de 81,3 pies con un diámetro de 5/16 de pulgada para la vela mayor, el génova y el spinnaker, mientras que las escotas miden 29,4 pies con un diámetro de 3/8 de pulgada para el foque y el génova, y 73,4 pies con un diámetro de 3/8 de pulgada para la escota mayor. El coeficiente de vuelco se sitúa en 2,0 en una revisión y en 1,95 en otra, y el coeficiente de confort de 20,7 con un valor de comodidad de movimiento de 21,3 describe un crucero costero estable y predecible. La velocidad teórica del casco es de 6,7 nudos, con un coeficiente de inmersión de 826 libras por pulgada que muestra lo sensible a la carga que es su línea de flotación. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Dufour 29 sigue una distribución tradicional con dos camarotes independientes y un salón. El camarote de proa alberga un camarote de proa en V para dos personas, con armarios de estiba debajo y estantes a ambos lados; el camarote de popa es idéntico, con una litera doble para dos plazas además de armarios y estantes laterales. La altura interior está por encima de la media para esta clase, lo que supone una gran ventaja en un casco de 29 pies donde muchos barcos contemporáneos obligan a agacharse al pasar por el tambucho principal. La separación de los camarotes de dormir a proa y a popa ofrece a dos parejas o a una familia una privacidad que los diseños de 29 pies de planta abierta de la época rara vez lograban.
El veredicto
El Dufour 29 es un crucero de mediados de los setenta claramente competente: está lo suficientemente sobrevelado como para navegar cómodamente con brisa, disponible con una quilla de poco calado para aguas poco profundas, y distribuido con una verdadera privacidad de dos camarotes y una altura interior mejor que la media. Su desplazamiento moderado y su lastre de plomo se interpretan como un velero costero estable, aunque las opciones de quilla de hierro exigen vigilancia contra la corrosión donde una versión posterior de plomo podría no requerirla.
Pros
- Distribución tradicional de dos camarotes con camarote de proa en V y doble a popa, además de un salón
- Altura interior por encima de la media para un crucero de 29 pies
- Aparejo fuerte para su tamaño, superando el 92 % de los veleros comparables
- La opción de quilla de hierro de poco calado tiene un calado inferior a los 4,75 pies para puertos deportivos poco profundos
Cons
- Las alternativas de quilla de hierro son propensas a la corrosión en comparación con el plomo.
- Los datos contradictorios sobre superficie vélica y coeficiente de vuelco entre las fuentes dejan poco claro el margen exacto de rendimiento.
- El desplazamiento moderado y la relación de desplazamiento ligero (DL) de 205 se adaptan más al crucero que a regatas apasionadas.
