Dufour 390 Grand Large: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Los barcos de tres camarotes en versión armador son los más habituales, aunque también aparecen distribuciones tanto de armador como de ex-charter, siendo estos últimos ejemplares muy comunes. La distribución estándar es de tres camarotes y dos aseos, aunque el astillero también ofreció una enorme versión transversal con litera doble a popa, una versión de tres camarotes y tres aseos con una cocina longitudinal a babor, y más tarde una opción de un solo aseo. La ebanistería de serie es Moabi, aunque en algunos barcos se pueden ver teca o roble claro. La cocina en L utiliza encimeras de Corian, el sofá-litera de babor mide 6 pies y se extiende mediante una mesa de cartas abatible, y una enorme cofa de popa se sitúa bajo el asiento de babor. Los colchones divididos permiten el uso de lonas de protección contra la viento portante, un indicio útil de que el velero está equipado para realizar travesías reales.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los barcos en el mercado cuentan con piloto automático, plotter cartográfico, plataforma de baño abatible, bimini y foque autovirante como equipamiento habitual. Las adiciones más frecuentes incluyen agua caliente, ducha en bañera, vela mayor enrollable, hélice de proa, balsa salvavidas, inversor, cubiertas de teca y AIS; un conjunto que apunta a un uso de fondeo motorizado, navegación y comodidad en puerto. Menos comunes pero dignos de mención como mejoras de los propietarios son la calefacción, las placas solares y los winches eléctricos; estos dos últimos apuntan a cruceros prolongados sin conexión a puerto y a una maniobra más sencilla con tripulación reducida. Un botalón de proa fijo se encarga del spinnaker asimétrico y protege la roda de los golpes del ancla, mientras que el carro de la escota mayor estándar y las dobles burdas (con una opción de un solo estay bifurcado) definen el aparejo.

Qué inspeccionar

La única deficiencia documentada en la jarcia es que las guías de las escotas son demasiado cortas para un génova con solape, lo cual importa si el velero se comercializa con una vela de proa de 108 % en su enrollador Facnor FlatDeck en lugar del autovirante estándar. El agarre de la cubierta es otro punto a vigilar: el acabado antideslizante tiene menos adherencia que otros, por lo que debe comprobar los patrones de desgaste y considerar mejoras de tracción si navega en condiciones húmedas. Debajo del plan de la cabina, confirme que la matriz de refuerzo y las contraplacas de los pernos de quilla de acero inoxidable estén intactas, y verifique el historial de mantenimiento del sello del Saildrive en el Volvo estándar de 30 CV (40 CV opcional). (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos aparecen con regularidad en Francia, Italia, Croacia, Estados Unidos, las Islas Vírgenes Británicas y el Reino Unido. Para un comprador, la lista de comprobación práctica es corta: confirme que la distribución se ajuste a sus necesidades de número de camarotes, verifique la longitud de la puntera de la vela de proa frente a cualquier génova sobredimensionado, inspeccione el Saildrive y el contramolde de los pernos de quilla, y decida si la hélice de proa y el inversor, tan habituales, se adaptan a su crucero. Un 390 bien mantenido recompensa con volumen, alojamientos flexibles y un comportamiento noble.