Dufour 390 Grand Large in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Le barche con tre cabine in versione armatoriale sono il reperto più comune, sebbene compaiano sia layout armatoriali che ex-charter, con gli esemplari ex-charter stessi molto diffusi. Il piano standard prevede una disposizione a tre cabine e due bagni, mentre il cantiere offriva anche un enorme doppio pozzetto di poppa trasversale, una versione a tre cabine e tre bagni con cucina lineare a sinistra e, successivamente, l'opzione con bagno singolo. La falegnameria è Moabi di serie, con teak o rovere chiaro su alcune barche. La cucina a L utilizza piani in Corian, la cuccetta a divano di sinistra misura 6 piedi ed è estensibile tramite un tavolo da carteggio abbattibile, e un'enorme gavone di poppa si trova sotto la seduta di sinistra. I materassi divisi consentono l'uso di teli di protezione, un segno utile di una barca equipaggiata per vere traversate.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La maggior parte delle barche sul mercato è dotata di autopilota, cartografico, plancetta bagno abbattibile, bimini e fiocco autovirante come dotazioni standard. Gli aggiornamenti più frequenti includono acqua calda, doccia in pozzetto, randa avvolgibile, elica di prua, zattera di salvataggio, inverter, coperte in teak e AIS — un insieme che indica un utilizzo per ancoraggi prolungati, navigazione e comfort a terra. Meno comuni ma degni di nota come upgrade degli armatori sono il riscaldamento, i pannelli solari e i winch elettrici, gli ultimi due legati a crociere a lungo raggio in autonomia energetica e a una più facile gestione delle vele con equipaggio ridotto. Uno sprayhood fisso gestisce lo spinnaker asimmetrico e protegge la delfiniera dagli urti dell'ancora, mentre il trasto standard e le doppie sartie (con l'opzione di un singolo strallo biforcato) definiscono l'armo.

Cosa ispezionare

L'unico difetto documentato nell'attrezzatura riguarda i trasti delle vele di prua, troppo corti per una genoa sovrapposta, un dettaglio importante se la barca viene commercializzata con una vela di prua a 108% sul suo avvolgitore Facnor FlatDeck anziché con il classico gennaker autovirante. L'aderenza della coperta è un altro punto da controllare: la finitura antiscivolo ha una presa inferiore rispetto ad altre, quindi verificate lo stato di usura e valutate l'installazione di sistemi di miglioramento dell'attrito se navigate in condizioni bagnate. Sotto il pagliolato, confermate che la matrice di rinforzo e le contropiastre in acciaio inossidabile dei bulloni di chiglia siano intatte, e verificate lo storico delle manutenzioni della guarnizione del Saildrive sullo standard Volvo da 30 hp (opzionale 40 hp). (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono regolarmente in Francia, Italia, Croazia, Stati Uniti, Isole Vergini Britanniche e Regno Unito. Per un acquirente, la lista di controllo pratica è breve: confermare che il layout corrisponda al numero di cabine necessario, verificare la lunghezza della trascinatura delle vele di prua rispetto a eventuali genoa sovradimensionati, ispezionare il Saildrive e il controfagotto dei bulloni di chiglia, e decidere se l'elica di prua e l'inverter, spesso presenti, si adattino alle proprie esigenze di crociera. Un 390 ben mantenuto ripaga con volumi generosi, sistemazioni flessibili e una conduzione permissiva.