Diseño y construcción
X-Yachts construyó el X-382 para la certificación europea CE, y el casco y la cubierta tienen un núcleo de espuma Divinycell sobre capas de fibra de vidrio, reservando el laminado macizo para las zonas de alta carga: pernos de quilla, bancadas del motor, hélice, prensaestopas del timón y todos los pasos de casco. La idea estructural característica del astillero, una rejilla de pantoque de acero introducida en 1981, se traslada a este modelo como un marco de galvanizado en caliente encapsulado en fibra de vidrio que proporciona soporte transversal al casco, una base sólida para el arraigo de la quilla y un tintero de mástil robusto. La quilla de plomo templado con antimonio está unida mediante pernos de acero inoxidable directamente a esa columna vertebral, una conexión descrita como casi a prueba de bombas para soportar y distribuir cargas. En la parte superior, la pala del timón laminada gira sobre una mecha de aluminio macizo, y la unión casco-cubierta está unida con resina poliéster y empernada a través con pernos de 4 pulgadas de centro. Con una eslora total de 38 pies y 9 pulgadas y una larga eslora en flotación de 31 pies y 9 pulgadas, el 382 tiene un desplazamiento de 14.333 libras y un lastre de plomo de 6.174 libras para una relación lastre-desplazamiento del 43 %, combinado con una quilla de aleta de 6 pies y 6 pulgadas y un pie de roda estrecho con pantoques de popa planos que definen su comportamiento en navegación. (1)
Aparejo y maniobra
El plano de vela del 382 se basa en un mástil de aluminio con tres pisos de crucetas y sección estrecha, apoyado sobre la quilla y sostenido por una jarcia firme discontinua de varilla de acero inoxidable, con cadenotes de un solo piso unidos a la estructura mediante una robusta varilla de refuerzo. El backstay hidráulico permanente y los burdas son estándar, y el baioneta lleva un regulador Wichard Pelican para un ajuste rápido. Casi todos los controles de las velas se llevan a popa hasta bancos de mordazas de cabo a ambos lados de la carroza, servidos por dos winches Lewmar 40 AST, mientras que los principales son Lewmar 46 AST. Los carrizos del génova están bien situados hacia el interior a lo largo de la carroza para que las escotas puedan ajustarse bajo carga desde la bañera, y una regala de aluminio gestiona varios cabos de spinnaker. Un estay de proa enrollable estándar y una botavara preparada para dos rizos completan el aparejo de labor. Los navegantes de pruebas consideraron que era capaz de superar los 6 nudos de ceñida con un viento aparente de 40 grados, acelerando rápidamente después de cada virada, y superando los 6,5 nudos navegando a un largo cerrado a medida que encontraba su ritmo. El gobierno se realiza a través del sistema de piñón y cremallera Whitlock bajo una rueda de 38 pulgadas, y el cubierta cuenta con dobles guardamancebos con bases en la regala. (2)
Accommodations
Se ofrecieron tres distribuciones interiores. La distribución clásica sitúa una litera doble a proa y un salón convencional con una mesa de sables en la línea de crujía, seguida de una cocina a popa a estribor con el puesto de cartas frente a ella y el camarote del armador a estribor, dejando un único y espacioso aseo a popa a babor; su cocina es de forma en L ampliada y el puesto de cartas está orientado hacia proa, con un cómodo asiento y respaldo. Las versiones modernas desplazan la cocina hacia proa a lo largo del lado de estribor del salón y amplían la zona de la mesa, con el puesto de cartas girado transversalmente y equipado con un asiento abatible. Dentro de esta familia moderna, el modelo de dos camarotes cuenta con un aseo a proa y otro a popa, mientras que la distribución de chárter de tres camarotes tiene un solo aseo y dos literas dobles gemelas a popa. Los mamparos son de contrachapado marino con chapas de teca en barniz satinado, y el ambiente bajo cubierta se ilumina gracias a tres ventanas de cielo bien situadas, además de ocho portillos practicables y dos escotillas para la ventilación. Un depósito de agua dulce de 53 galones es estándar, con un sistema de agua caliente opcional.
Equipamiento y motorización
La planta de potencia estándar es un motor diésel Yanmar de tres cilindros con Saildrive de 30 caballos de fuerza y hélice plegable, acoplado en los barcos de la época a un Yanmar SD 20 Sail Drive, y alimentado por un depósito de combustible de acero inoxidable de 26 galones para una autonomía real a motor de entre 250 y 300 millas. El corazón eléctrico está formado por tres baterías de 70 amperios, dos de ellas dedicadas al servicio de la casa. Un notable pozo de anclas se sitúa a proa, y el sistema eléctrico de fábrica sigue las convenciones de diseño europeas.
El veredicto
El X-382 resume la filosofía inicial de X-Yachts en un velero de crucero-regata de 38 pies con un casco genuinamente de raza de regatas y una estructura completamente diseñada bajo rigurosos principios de ingeniería. Su fijación de quilla con rejilla de acero, su casco con núcleo de espuma pero reforzado con sólidos laminados y su distribución de control de velas totalmente a popa lo convierten en un crucero costero o de altura capaz y que inspira confianza, capaz de navegar aún con gran intensidad. La variedad de distribuciones interiores permite al comprador elegir entre una distribución tradicional con cocina a popa y arreglos modernos más sociales, aunque el segundo aseo del diseño moderno de dos camarotes puede parecer a algunos una mala utilización del espacio.
Pros
- Unión de la quilla a la estructura de acero a prueba de bombas con lastre de plomo y un 43 % de relación
- Todos los controles de las velas reenviados a popa con raíles para génova ajustables bajo carga
- Excelente rendimiento de ceñida y de ceñida cerrada según las pruebas de mar
- Tres distribuciones interiores distintas con buena luz y ventilación
Cons
- El calado original cercano a los siete pies limita el acceso a zonas poco profundas; se necesitaba la versión de poco calado de 1999
- El diseño eléctrico europeo de fábrica carece de GFCI y no es totalmente compatible con ABYC
- Los dos aseos del moderno distribución de dos camarotes saturan un interior de 38 pies
