Diseño y construcción
El diseño de Castro combinado con la construcción de Northshore supuso una combinación sólida a los ojos de los peritos, y el velero está construido predominantemente en fibra de vidrio con una quilla de aleta fija y un timón de pala montado internamente. Con un desplazamiento de 8.900 libras, 3.800 libras de lastre y un calado de 6 pies y 3 pulgadas, el 335 tiene una relación lastre-desplazamiento que le otorga una gran estabilidad sin sacrificar la moderada superficie mojada que ayuda a mantenerse en movimiento con poco viento. El aparejo sloop fraccionado permite dibujar una vela mayor grande, y el barco se entregó con un foque autovirante de serie, un detalle que refleja su carácter doble de crucero y navegación con tripulación reducida. (2)
Aparejo y maniobra
En el agua, el MG 335 es un barco sensible y divertido de navegar para los estándares de crucero, siendo su único rasgo peculiar un timón casi neutro. Arranca rápido en cuanto el viento refresca y rinde bien en todo el rango de rumbos al viento para un barco de su edad, tipo y peso, tanto de ceñida como de popa. En términos competitivos, suele estar en su mejor momento con vientos flojos, y su generoso aparejo y moderada superficie mojada le permiten seguir avanzando cuando la mayoría de los cruceros están pegados al agua. Puede aguantar el ritmo de barcos con mayor potencia de ceñida con brisa y, con las manos adecuadas, aún puede portar su spinnaker con casi 30 nudos, aunque a un largo no surcará el agua tan fácilmente como diseños más nuevos y ligeros. El carro de la escota mayor se sitúa sobre el puente, muy a proa de la rueda, una distribución que mantiene la bañera despejada para el crucero y las regatas con tripulación reducida, incluso si el espacio se vuelve ajustado con una tripulación de regata completa.
Accommodations
Bajo cubierta, el MG 335 ofrece un interior espacioso y bien detallado para ser un crucero-regata de serie. Un cómodo camarote doble a popa sirve de eje central a la distribución, mientras que el salón es amplio aunque las literas son en esquina en lugar de rectas, lo que representa una pequeña concesión al confort frente a un plano generalmente sólido. La cocina se sitúa frente a la mesa de cartas y funciona bien tanto en navegación como en puerto; además, la propia mesa de cartas proporciona mucho espacio de trabajo y estiba para los objetos esenciales más pequeños. Lo más destacable es que el MG incorpora mucha más capacidad de estiba en su ebanistería detallada que la mayoría de los veleros de crucero de gama media construidos en los últimos 40 años, lo que supone una gran ventaja para la navegación de altura.
Problemas conocidos
Los futuros propietarios deben saber que el 335 presenta un problema reconocido de filtraciones por las ventanas del salón, un problema resuelto en gran medida en el posterior 346. El carro de la escota mayor puede resultar difícil de sustituir debido al acceso desde abajo, y los peritos señalan que la matriz interna de la quilla se deteriorará tras varadas y, a veces, tras una sobrecarga significativa que conllevan las regatas duras con mal tiempo. Los cascos que han navegado con frecuencia tienden a ablandarse, a menudo de forma notable alrededor de la base de la quilla y de la zona de la mecha del timón, y las cubiertas son famosas por las filtraciones de humedad en el núcleo de balsa. Las grietas alrededor de la matriz de la varenga no son infrecuentes en barcos con matrices moldeadas, y se debe comprobar si hay humedad en la carlinga del mástil junto con los herrajes de la portilla para detectar posibles fugas.
Refits y propiedad
El motor original Volvo 2002 refrigerado por agua de mar era un punto débil conocido que los propietarios han sustituido, y el grifo de cubierta original con filtraciones para la electricidad se solucionó en muchos barcos instalando una pata de cisne en su lugar. La configuración de depósitos de agua divididos —un depósito a cada lado del salón unidos por una tubería de conexión con una válvula de aislamiento— permite al propietario aislar el lado afectado, un detalle muy práctico para un uso a largo plazo.
El veredicto
El MG 335 sigue siendo un velero de crucero-regata de ocasión muy atractivo: un diseño de Castro que navega por encima de su categoría con poco viento, ofrece un interior práctico y rico en estiba, y conecta el crucero de fin de semana con las regatas de club mejor que la mayoría de sus contemporáneos.
Pros
- Rápido, espacioso y noble con un auténtico potencial de regata
- Excelente rendimiento con vientos flojos y gran capacidad para escurrirse entre las olas
- Estiba generosa en una ebanistería detallada poco común en la clase
- El aparejo fraccionado con foque autovirante y vela mayor grande se adapta perfectamente a la navegación con tripulación reducida
Cons
- Las filtraciones por las ventanas del salón son un problema reconocido
- Cubiertas propensas a la entrada de humedad en el núcleo de balsa
- Ablandamiento de la matriz de la quilla y del casco alrededor de la base de la quilla con uso intensivo
- Los camarotes-litera del salón con brazos son menos cómodos que los sofás-litera rectos
