Diseño y construcción
El 2800 presenta un casco de gran volumen con un espejo de popa limpio y estilizado, además de cubiertas laterales y cubierta de proa anchas y niveladas, con pasamanos que recorren la carroza para un desplazamiento seguro al ancla en cubierta. Bajo la línea de flotación, la construcción es de laminado sólido con un gelcoat bien conservado, y la quilla de aleta estándar es lo suficientemente larga como para permitir que el barco se quede en seco contra un muro con el cuidado habitual al anclar. Un timón de pala cuelga detrás de dicha quilla; el gobierno es directo desde la caña a una pala sin compensar, por lo que el velero ceñirá si se deja la rueda o la caña sin supervisión. La quilla de aleta de gran calado mide 4 pies y 10 pulgadas, mientras que una variante de poco calado calaba solo 3 pies y 11 pulgadas, y un pequeño número de cascos se construyeron según la especificación más profunda "Club Special" para un mayor rendimiento. (2)
Aparejo y maniobra
El aparejo es una evolución típica de la filosofía de las regatas Half Ton y One Ton Cup de los años 70: una vela mayor pequeña y fácil de manejar combinada con un génova muy grande y superpuesto. Las dimensiones prácticas sitúan el triángulo de proa a poco menos de 33 pies de altura y 11 pies de base, con una vela mayor de 135 pies cuadrados y un génova de 190 pies cuadrados, para un total de 325 pies cuadrados. Muchos barcos se equiparon con rizos de faja que se llevaban a la bañera, y el carro de la escota mayor cruzaba originalmente el tambucho, un detalle que afecta a la seguridad en cubierta. Las agradables líneas del casco y una relación lastre-desplazamiento del 32,7 % otorgaron al 2800 un buen rendimiento con la quilla de aleta estándar, y Yachting Monthly lo calificó como un potente crucero-regata en su época. El timón de pala sin compensar significa que exige una mano atenta, pero la caña barre limpiamente por una bañera segura, bien protegida y con buenos puntos de apoyo. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el 2800 fue distribuido por un entusiasta de las regatas pensando en los armadores de crucero. El salón es luminoso y aireado, con dos literas individuales aceptables y una litera de popa estrecha oculta detrás del timón de rueda. A proa, el camarote de proa ofrece espacio para dormir cómodamente a un adulto o a dos niños, mientras que un aseo y ducha moldeados se sitúan entre el mamparo principal y el salón. La cocina originalmente albergaba una cocina de dos fogones con cardán compensada por un cilindro Camping Gaz fijado directamente debajo, con un fregadero de plástico moldeado frente al aseo opuesto y un profundo espacio para los pies del cocinero. La bañera en sí es segura en el mar, reflejando su pedigrí derivado de la competición. (2)
Problemas conocidos
La instalación de gas original coloca el cilindro de Camping Gaz fijo justo debajo de la cocina con cardán, sin ningún cofre de drenaje, una configuración que no cumple con las expectativas modernas de seguridad del gas marino. En el punto donde la puntera de la escota mayor pasa sobre la escotilla, se convierte en un riesgo de enganche al virar por avante, y los propietarios que lo han detectado han reubicado o modificado el aparejo. La tendencia del timón sin compensar a partirse si se suelta es inherente al diseño más que un defecto, pero condiciona cómo se debe manejar el barco.
Refits y propiedad
Los compradores de un 2800 encontrarán un motor diésel de transmisión por eje sencillo (un Volvo Penta MD5 de 8 caballos de potencia según las especificaciones de la época) con 11 galones de combustible y 36 de agua, además de cascos de laminado sólido que, por lo general, han conservado bien su gelcoat. Es habitual contar con rizos de faja desde la bañera, y cabe destacar la variante de quilla profunda Club Special para el navegante que valora el extremo más agresivo del rendimiento. Dado el volumen de producción, es relativamente fácil conseguir repuestos y conocimientos comparativos en toda la flota.
El veredicto
El Dufour 2800 es un pequeño crucero-regata bien ejecutado cuyo casco de gran volumen y su luminoso salón aprovechan al máximo los 27 pies de eslora, mientras que su aparejo derivado de las regatas de los años 70 recompensa a una tripulación activa. El timón de pala sin compensar y la distribución con carro de la escota mayor en el tambucho son obsoletos más que defectuosos, y la instalación de gasolina original es el único aspecto claro que un comprador moderno debería planear corregir.
Pros
- Casco de gran volumen con un salón luminoso y aireado y una distribución de literas práctica.
- La quilla de aleta estándar se queda en seco contra un muro; los calados reducidos y el Club Special amplían su atractivo.
- Construcción sólida en laminado con gelcoat bien conservado en toda la flota.
- La bañera derivada de la competición es segura y está bien protegida en el mar.
Cons
- El timón de pala sin compensar hace que el barco arriba si se suelta la caña
- El cilindro de gas original montado directamente debajo de la cocina, lo que no cumple con los estándares de seguridad modernos
- El carro de la escota mayor cruza el tambucho, lo que representa un peligro en uso
