Dufour 2800: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

La mayoría de los 2800 que encontrarás llevan la quilla de aleta estándar con un calado de unos 4 pies, pero aparecen cascos de poco calado con quillas de hasta 3 pies y 11 pulgadas, así como los más raros barcos "Club Special" con una quilla de aleta más profunda para un mejor rendimiento. Bajo cubierta, el salón luminoso alberga dos literas individuales y una litera de popa estrecha detrás de la mesa de cartas, mientras que el camarote de proa sirve para dormir a un adulto o a dos niños. Un aseo moldeado con ducha se sitúa entre el mamparo principal y el salón, y la cocina se construyó originalmente en torno a una cocina cardánica de dos fogones con un cilindro Camping Gaz fijo directamente debajo y un fregadero moldeado frente a ella. La bañera es segura y bien protegida, con la caña que cruza por la parte trasera y el carro de la escota mayor que originalmente cruzaba el tambucho.

Equipamiento y mejoras habituales

Con frecuencia se instalan pilotos automáticos y plotter cartográfico, lo que facilita la navegación costera en la mayoría de los barcos que se inspeccionan. También es habitual encontrar calefacción y capota antirrociones, útiles para navegar en temporadas intermedias en aguas del norte de Europa, y el spinnaker es una adición frecuente para mejorar el rendimiento con poco viento. Menos comunes pero dignos de mención como mejoras de los propietarios son los paneles solares, un spinnaker asimétrico y el AIS. Los sistemas más importantes para un comprador son el grupo de navegación y energía —plotter cartográfico más piloto automático como kit moderno estándar, con los paneles solares como una mejora más sencilla— y el grupo de maniobra de velas, formado por la capota antirrociones y el equipo de spinnaker, que amplía la autonomía cómoda del barco.

Qué inspeccionar

La instalación de gas original es el elemento de seguridad más evidente: se montó una botella de Camping Gaz justo debajo del fogón con cardán sin que se proporcionara un cofre de fondeo drenado, por lo que hay que comprobar si algún propietario posterior ha construido uno adecuado. El hecho de que el carro de la escota quede cruzado sobre la entrada del tambucho lo convierte en un peligro de tropiezo y de golpes, y algunos barcos han tenido que reubicarlo o modificarlo. Confirme que el timón sea de pala sin compensar y que el sistema de caña esté en buen estado, ya que el velero comenzará a arribar al viento si se suelta la caña. Por lo demás, el casco de laminado macizo y el gelcoat bien conservado son puntos a favor del comprador, y una transmisión por eje con motor diésel Volvo Penta con 11 galones de combustible es una unidad sencilla de evaluar. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos se suelen encontrar en el Reino Unido, España, Países Bajos, Francia, Alemania y Bélgica. Para un comprador, la lista de comprobación práctica es la siguiente: verificar que el depósito de gas haya sido adaptado a las normas, revisar la modificación del carro de la escota mayor en el tambucho, confirmar la versión de la quilla según las aguas previstas y evaluar si el sistema de rizos de faja y el equipo de la bañera presentan desgaste. Un 2800 en buen estado es un crucero pequeño permisivo y de gran volumen con un auténtico pedigrí de regatas en un tamaño manejable.