Resumen del diseño e intenciones
El Grampian 28 fue concebido para cerrar la brecha entre los ágiles barcos de regata de club y los cómodos cruceros familiares. Destacando por encima de su predecesor, el Grampian 26, el modelo de 28 pies ofrecía un aumento drástico del volumen interior y de la rigidez estructural, gracias a su generosa manga de 9 pies y 6 pulgadas y una distribución de lastre pesado. El francobordo más alto y la roda vertical y recta le daban al barco un perfil moderno de "barco grande", maximizando tanto la eslora en flotación como la altura interior libre hasta unos impresionantes 6 pies y 2 pulgadas.
Bajo cubierta, la distribución es muy tradicional pero excepcionalmente bien aprovechada. Cuenta con un clásico camarote de proa en V, seguido de un aseo cerrado a babor y un armario ropero a estribor. El salón principal incorpora una dinette convertible y un sofá-litera, con la notable inclusión de una litera de popa a estribor que se consideraba un lujo para un velero de esta eslora a mediados de la década de 1970. La ebanistería apoya en ricos acabados de teca o caoba, proporcionando una sensación cálida y robusta que refleja el alto estándar de la artesanía canadiense de la época.
Variaciones y configuraciones
A lo largo de su periodo de producción, el Grampian 28 se configuró para satisfacer tanto las limitaciones de calado regionales como las distintas preferencias de los propietarios.
- Perfiles de quilla: La configuración estándar contaba con una quilla de aleta fija con un calado de 4 pies y 10 pulgadas, lo que maximizaba la sustentación y la capacidad de ceñida. Para zonas de navegación de poco calado, como la bahía de Chesapeake o partes de los Grandes Lagos, Grampian ofreció una quilla opcional de poco calado que calaba solo 3 pies y 9 pulgadas.
- Propulsión auxiliar: Aunque algunos cascos se equiparon inicialmente con el venerable motor de gasolina Universal Atomic 4, muchos llegaron directamente de fábrica con un motor diésel Volvo Penta MD7A de construcción sueca. Este motor se combinaba bien con una transmisión por eje estándar o, más comúnmente, con una unidad Saildrive Volvo Penta 110S, que minimizaba las vibraciones y liberaba espacio adicional en la cabina a popa.
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, el Grampian 28 muestra el movimiento predecible, rígido y permisivo de un crucero-regata clásico. Su impresionante relación lastre-desplazamiento del 44,35 % hace que el barco sea excepcionalmente rígido, lo que le permite aguantar bien el trapo y mantener un alto grado de estabilidad incluso cuando se ve sorprendido por rachas repentinas. Con una moderada relación desplazamiento/eslora de 209,46, el casco tiene suficiente inercia para superar la marejadilla de proa empinada y confusa sin perder el control del timón, una característica muy valorada por los navegantes de los Grandes Lagos y de la costa.
La relación superficie vélica-desplazamiento de 16,95 indica un aparejo sloop a tope de palo bien equilibrado. Aunque requiere una vela de proa con gran solape (como un génova del 135 % o 150 %) para mantenerse vivo con vientos flojos de menos de 10 nudos, el velero cobra vida navegando a un largo. El timón es muy comunicativo; el perfil sumergido, que cuenta con una quilla de aleta hacia popa y un timón sólido sobre skeg, mantiene el rumbo de forma excelente en todos los rumbos mientras protege la transmisión del timón de los impactos. Un coeficiente de vuelco de 2,0 indica que se sitúa justo en el límite para la navegación de altura, lo que significa que está clasificado de manera ideal y segura como un robusto crucero costero.
Problemas conocidos y diagnóstico
Para los compradores potenciales y los propietarios actuales, algunas zonas estructurales relacionadas con la edad requieren una inspección cuidadosa.
- Mamparos y cadenotes: Los cadenotes de acero inoxidable están empernados a los mamparos estructurales de contrachapado. Si se descuidan los sellados de los cadenotes de cubierta, el agua se filtra hacia los mamparos, provocando podredumbre que compromete la integridad estructural del aparejo. Esto requiere volver a sellar los cadenotes y, en casos graves, sustituir o reforzar con contramoldes los mamparos de madera.
- Podredumbre en el núcleo de la cubierta: Al igual que muchos barcos de producción de la década de 1970, el Grampian 28 utiliza una cubierta con núcleo de balsa. Las zonas blandas alrededor de los herrajes sometidos a grandes cargas, como las bases de los candeleros, la fogonadura del mástil y los herrajes de las cornamusas, deben comprobarse con un medidor de humedad y golpearse con un mazo. El diagnóstico consiste en perforar las zonas blandas, raspar la balsa podrida y rellenar con resina epoxi o sustituir el núcleo.
- Mantenimiento de la funda del Saildrive: En los modelos diésel equipados con el Saildrive Volvo Penta, la membrana de goma del casco (la funda) tiene una vida útil recomendada por el fabricante que los propietarios suelen ignorar. Cualquier signo de grietas, filtraciones o historial de no sustitución exige una varada e instalación inmediata para evitar una entrada de agua catastrófica.
El veredicto
El Grampian 28 destaca como una evolución muy exitosa de un linaje clásico de cruceros canadienses. Al modernizar el perfil del casco y maximizar el volumen interior, Rolf van der Sleen creó un velero que se siente como un 30 pies bajo cubierta, manteniendo al mismo tiempo la maniobrabilidad ágil y fácil de un crucero de bolsillo de 28 pies. Aunque su antigüedad exige que los compradores sean diligentes con los núcleos de la cubierta y la podredumbre de los mamparos, su alta relación de lastre, su timón sobre skeg y sus características de navegación rígidas lo convierten en una opción excelente para navegantes con presupuesto limitado que buscan un crucero costero robusto y capaz.
Pros
- Volumen interior excepcional y una altura libre interior de 1,88 m (6 pies y 2 pulgadas) para un barco de 28 pies.
- Alta rigidez y estabilidad en el agua, gracias a una relación de lastre del 44,35 %.
- El timón sobre skeg ofrece un rumbo excelente y protección para el sistema de gobierno.
- Estética contemporánea y agradable que evita las obsoletas proas de cuchara de épocas anteriores.
Cons
- Las unidades originales del Saildrive de Volvo requieren un mantenimiento meticuloso de la unidad y puede ser difícil conseguir repuestos hoy en día.
- Propenso a zonas blandas en la cubierta y podredumbre en los mamparos si se descuida el mantenimiento de las uniones de cubierta y las juntas de los cadenotes.
- Rendimiento mediocre con poco viento sin un génova grande que solape y requiera mucho mantenimiento.
