Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Espace 800 era maximizar el volumen interior, la luz y la protección manteniendo una superficie reducida. En una época en la que los barcos de 26 pies solían ser estrechos y tener una altura interior baja, Jeanneau diseñó este modelo como un velero híbrido que aprovechaba una carroza elevada para proporcionar una altura libre interior sin precedentes y vistas panorámicas. Esta configuración lo distinguía de otros cruceros contemporáneos de Jeanneau como el Arcadia, orientado al rendimiento, o el estándar Fantasia, posicionándolo como un crucero dedicado para parejas con tripulación reducida o familias jóvenes que buscaban una utilidad en cualquier condición meteorológica. (2)
Su distribución era notablemente ambiciosa para su eslora. Bajo cubierta, el interior presenta las clásicas chapas de teca y robustos acabados de madera maciza característicos de la construcción francesa de alta calidad de Jeanneau en esa época. La configuración incluye un camarote de proa independiente con una litera en V doble, un salón central con un sofá en L y un sofá recto, y una cocina a babor situada a medio barco. De forma singular, el aseo con WC y ducha se encuentra justo a popa del camarote de proa en la banda de estribor, en lugar de estar en el tambucho. Esta distribución preserva espacio para una acogedora litera de conejera a babor bajo la bañera. Esta disposición, combinada con las luminosas ventanas elevadas del deck-saloon, crea un ambiente aireado que compite fácilmente con los interiores de barcos contemporáneos de 30 pies de competidores como la gama Evasion de Beneteau. (1)
Variaciones y configuraciones
El Espace 800 fue diseñado principalmente como un sloop fraccionado aparejado con un único juego de crucetas y palos de aluminio. El carro de la escota mayor está instalado directamente sobre un robusto arco de bañera de fibra de vidrio, manteniendo los cabos alejados del espacio social activo en la bañera. (1, 3)
Bajo la línea de flotación, el barco fue construido como un velero con orza, conocido en el diseño francés como "dériveur lesté". Esta configuración utiliza una quilla de lastre fija y sustancial de hierro fundido que alberga una orza de acero pivotante y retráctil. Con la orza completamente extendida, el calado supera los seis pies, proporcionando la sustentación y el agarre necesarios para ceñir. Al retraer la orza, el calado se reduce a poco más de tres pies, lo que permite a los propietarios entrar en fondeaderos poco profundos, navegar por redes de canales o varar por completo utilizando un par de patines de varada de aluminio. (1)
Una de las opciones de diseño más distintivas del modelo es la disposición del puesto de mando. Mientras que los barcos más grandes de la línea Espace contaban con timones de rueda interiores, el Espace 800 concentró sus sistemas de gobierno en la bañera pero dividió las funciones. El gobierno principal es una rueda conectada por cables al timón de pala, montado a proa en la bañera detrás de un parabrisas de plexiglás envolvente y seguro. Soportada por una capota antirrociones que se abre hacia el arco de la bañera, esta rueda de bañera crea un puente de gobierno semicubierto que mantiene al timonel protegido de los elementos. Para los tradicionalistas que prefieren una sensación de timón más directa bajo vela, o para las maniobras de atraque, se puede insertar una caña removible en el extremo de popa de la bañera. (3)
Rendimiento en navegación y maniobra
A pesar de su identidad de doble propósito, el Espace 800 es ante todo un velero. Sin embargo, sus características de manejo están profundamente ligadas a sus proporciones físicas. Con un desplazamiento pesado de más de 7.700 libras sobre una eslora en flotación corta, el barco tiene una alta relación desplazamiento/eslora de casi 400. Este desplazamiento pesado lo hace extremadamente estable bajo los pies, pero también genera una resistencia considerable. Con vientos flojos, el barco puede resultar perezoso, requiriendo una brisa constante para ganar arrancada. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,62, el aparejo fraccionado ofrece una potencia razonable, pero los propietarios comprobarán que el barco realmente cobra vida cuando el viento supera los doce nudos. (2, 3)
Bajo vela, el Espace 800 prioriza la comodidad y el comportamiento noble en el mar por encima de la velocidad. Su coeficiente de confort de 25,52 es excepcionalmente alto para un velero de esta eslora, lo que se traduce en un movimiento suave y predecible que reduce la fatiga en aguas costeras picadas. El coeficiente de vuelco se sitúa en un respetable 1,99, lo que indica una forma de casco segura con una estabilidad última sólida. En navegación, el barco mantiene el rumbo de manera excelente a un largo con la orza parcialmente levantada. Navegar de ceñida es menos eficiente; aunque el gran calado con la orza abajo ayuda a reducir el abatimiento, la amplia manga y el casco de gran volumen limitan los ángulos de ceñida en comparación con los cruceros de regata puros. Cuando el viento cae, el barco pasa sin problemas a su modo motor, normalmente propulsado por un fiable motor diésel en eje directo, llevando el barco cómodamente hasta su velocidad de casco teórica de seis nudos. (1, 3)
Resumen del mercado y aspectos económicos
Con solo sesenta y ocho cascos construidos durante su periodo de producción entre 1981 y 1984, el Espace 800 es un hallazgo raro en el mercado de ocasión actual, siendo que la gran mayoría de los cascos supervivientes se encuentran a lo largo de las costas atlántica y mediterránea de Francia y el Reino Unido. Debido a su rareza y al carácter especializado del nicho de los motoveleros, representa un valor excepcional en el mercado de segunda mano. Se comercializa con un descuento significativo en comparación con los modelos modernos de deck saloon, lo que lo convierte en un punto de entrada muy accesible para los entusiastas de los cruceros de bolsillo. (1)
La economía de poseer un Espace 800 es muy favorable debido a su robusto casco de fibra de vidrio maciza y sus sistemas sin complicaciones. Sin embargo, los compradores deben presupuestar actualizaciones estéticas y estructurales típicas de los barcos franceses de cuarenta años. Sanear el núcleo de la cubierta si ha penetrado humedad en el núcleo de balsa, o renovar el cableado de los paneles eléctricos básicos franceses, son costes estándar de modernización que se deben calcular en cualquier adquisición. (1)
Problemas conocidos y diagnóstico
Para los compradores potenciales, hay algunos puntos específicos del modelo que deben examinarse minuciosamente durante una inspección previa a la compra. El primer y más común problema se encuentra en el prominente parabrisas de plexiglás y en las ventanas del salón de cubierta. Tras décadas de exposición a los rayos UV, los paneles acrílicos tienden a agrietarse, y las juntas originales de masilla se resecan y agrietan. Esto provoca filtraciones persistentes de agua de lluvia que pueden pudrir las chapas interiores de teca o dañar el plan del salón. Volver a sellar estas ventanas es una tarea de bricolaje laboriosa pero necesaria que implica retirar los paneles, limpiar las guías de aluminio o fibra de vidrio y sellarlas con poliuretanos marinos modernos.
El mecanismo de elevación de la orza es otro punto crítico de inspección. El sistema depende de un molinete manual y un cable de acero galvanizado para subir y bajar la pesada orza. Con el tiempo, el cable puede deshilacharse y romperse, haciendo que la orza caiga violentamente y potencialmente fracture el tronco de fibra de vidrio de la orza. El perno de pivote de acero, ubicado bajo el plan del salón, también puede desgastarse, lo que provoca un exceso de golpes y holgura cuando la orza está abajo. Los propietarios deben inspeccionar rutinariamente el cable en busca de corrosión y reemplazar las placas de desgaste de nailon dentro del tronco para garantizar que la orza se mueva suavemente sin dañar la carcasa.
Por último, al igual que muchos cascos europeos de esta época, el laminado de fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación es susceptible a sufrir ósmosis si se deja en el agua sin una capa de barrera epoxi. Además, los revestimientos interiores de vinilo con espuma soportadora suelen deteriorarse, lo que provoca que el tejido interior se descolgue. Resolver este problema clásico de Jeanneau requiere raspar la espuma pegajosa y degradada, y pegar nuevos paneles del revestimiento interior en su lugar.
Modernización y mejoras
Los propietarios modernos están dando nueva vida al Espace 800 actualizando sus sistemas mecánicos y eléctricos para soportar cruceros costeros prolongados sin conexión a puerto. Los motores originales Yanmar o Volvo Penta, con potencias que suelen estar entre los trece y los veinte caballos, se sustituyen con frecuencia o se someten a una profunda renovación. El Yanmar 2GM20 es una actualización directa muy popular, que proporciona una potencia fiable y limpia que encaja perfectamente en el compartimento del motor bajo los escalones del tambucho. (3, 4)
Debido a que el barco se utiliza a menudo como un pequeño pesquero en canales o estuarios tranquilos, algunos propietarios están explorando conversiones a propulsión eléctrica. El desplazamiento pesado y el fondo plano hacen que el casco sea un candidato ideal para un motor eléctrico de kilovatios moderados combinado con un banco de baterías de fosfato de hierro y litio. Para aquellos que mantienen motores diésel, la instalación de un robusto banco de baterías de servicio utilizando química de litio permite a los propietarios hacer funcionar pequeñas unidades de refrigeración y electrónica de navegación moderna durante días sin tener que arrancar el motor. Para complementar estos sistemas, muchos propietarios instalan paneles solares flexibles sobre el arco de la bañera, aprovechando al máximo la geometría estructural existente del barco. (3)
El veredicto
El Jeanneau Espace 800 sigue siendo un crucero de bolsillo inteligente y con visión de futuro que desafió los límites de diseño de su época. Para los navegantes que buscan un velero compacto y marinero que ofrezca la comodidad interior de un barco mucho mayor, representa un valor excepcional. Aunque nunca ganará regatas ni ceñirá tan alto como un sloop con quilla de aleta, su notable altura interior, su puesto de mando protegido y la versatilidad de su poco calado lo convierten en un crucero costero muy práctico para cualquier condición meteorológica. (2, 3)
Pros:
- Inmenso volumen interior, altura libre para estar de pie y luz natural para un barco de menos de veintisiete pies.
- Puesto de mando protegido con parabrisas envolvente y arco de bañera, perfecto para el clima frío o húmedo.
- Calado de la orza muy versátil que permite explorar estuarios poco profundos y la capacidad de varar en seco sobre plano.
- Movimiento excepcionalmente cómodo y predecible en aguas costeras picadas.
- Construcción del casco de fibra de vidrio maciza de alta calidad con una hermosa e interior clásica. (1, 2, 3)
Cons:
- El desplazamiento pesado hace que el barco sea lento con vientos flojos y menos reactivo al timón.
- Amplios ángulos de virada y un rendimiento de ceñida mediocre.
- Modelo poco común con disponibilidad limitada de piezas, confinado principalmente a los mercados de corretaje europeos.
- Alto riesgo de filtraciones en las juntas de las ventanas y del deterioro del revestimiento interior debido a la edad.
- El cabo de la orza y el perno de pivote requieren un mantenimiento regular de gran importancia. (3)
