Projekt i konstrukcja
Model 2800 posiada kadłub o dużej pojemności z estetyczną, smukłą pawężą oraz płaskimi, szerokimi półpokładami i pokładem dziobowym. Na pokładówce biegną handrelingi ułatwiające bezpieczne poruszanie się na kotwicy. Poniżej linii wodnej konstrukcja opiera się na litej sklejkowej laminacie z dobrze zachowanym żelkotem, a standardowy finkil jest na tyle długi, że po odpowiednim postawieniu jachtu na kotwicy pozwala na bezpieczne osiadanie na dnie przy burcie. Za tym kilem zawieszone jest ster wolnonośny; prowadzenie jachtu jest bezpośrednie od rumpla do niezrównoważonego płata sterowego, przez co jednostka będzie dobrze ostrzyć pod wiatr, jeśli zostawi się ster bez nadzoru. Głęboki finkil ma zanurzenie 4 stopy i 10 cali (ok. 1,47 m), podczas gdy wersja o małym zanurzeniu osiągała zaledwie 3 stopy i 11 cali (ok. 1,19 m). Niewielka liczba kadłubów została zbudowana według głębszej specyfikacji „Club Special” w celu poprawy osiągów. (2)
Ożaglowanie i prowadzenie
Takielunek to typowy przykład rozwoju myślenia z lat 70. w kontekście regat Half Ton i One Ton Cup: mały, łatwy w obsłudze grot połączony z bardzo dużym, zachodzącym na maszt genuą. Praktyczne wymiary dają trójkąt przedni o wysokości podnoszenia niecałe 33 stopy i bazie 11 stóp, z grotem o powierzchni 135 stóp kwadratowych i genuą o powierzchni 190 stóp kwadratowych, co daje łącznie 325 stóp kwadratowych. Wiele jachtów wyposażono w refowanie klasyczne (slab reefing) sprowadzone do kokpitu, a wózek szotów grota pierwotnie przechodzi przez zejściówkę – co jest szczegółem mającym bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo na pokładzie. Estetyczne linie kadłuba i stosunek balastu do wyporności wynoszący 32,7% zapewniały modelowi 2800 dobre osiągi pod standardowym finkilem, a magazyn Yachting Monthly uznał go za doskonały jacht turystyczno-regatowy w swoich czasach. Niezrównoważony ster wolnonośny oznacza, że wymaga on uważnej ręki, ale rumplester czysto przesuwa się po bezpiecznym, dobrze chronionym kokpicie z dobrymi oparciami dla stóp. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem 2800 został zaprojektowany przez miłośnika regat z myślą o właścicielach chcących żeglować turystycznie. Salon jest jasny i przestronny, oferujący dwie przyzwoite pojedyncze koje oraz ciasną koję rufową schowaną za stołem nawigacyjnym. W części dziobowej kabina dziobowa mieści wygodnie jednego dorosłego lub dwójkę dzieci, podczas gdy formowana z laminatu toaleta z prysznicem znajduje się pomiędzy główną grodzią a salonem. W kambuzie pierwotnie stała dwupalnikowa kuchenka na kardanie zbalansowana z butlą Camping Gaz zamontowaną bezpośrednio pod nią, z formowanym z tworzywa szafką z zlewem skierowaną w stronę toalety naprzeciwko oraz głęboką wnęką na nogi dla kucharza. Sam kokpit jest bezpieczny na fali, co odzwierciedla jego sportowe rodowody. (2)
Znane problemy
Oryginalna instalacja gazowa umieszcza butlę Camping Gaz bezpośrednio pod kardanową kuchenką, bez żadnej odciętej komory, co nie spełnia współczesnych wymagań bezpieczeństwa gazowego na jednostkach morskich. W miejscu, gdzie szyna szotów grota przechodzi nad luk, pojawia się ryzyko łapania się materiałów podczas zwrotów przez sztag, dlatego właściciele świadomi tego problemu przemieszczali lub modyfikowali to osprzęt. Tendencja do niekontrolowanego ostrzenia (orowania) przy zwolnieniu steru wynika z samej konstrukcji, a nie z wady, ale determinuje sposób prowadzenia jachtu.
Remonty i eksploatacja
Nabywcy szukający egzemplarza 2800 znajdą prosty silnik wysokoprężny z napędem wałowym (w specyfikacji z tamtych lat Volvo Penta MD5 o mocy 8 KM) z zbiornikiem paliwa o pojemności 11 galonów i wodą o pojemności 36 galonów, oraz solidne kadłuby laminatowe, które na ogół zachowały swój żelkot. Powszechne jest refowanie klasyczne z kokpitu, a wariant z głębokim kilem Club Special zasługuje na uwagę żeglarzy ceniących wyższe osiągi. Biorąc pod uwagę wielkość produkcji, części zamienne i wiedzę techniczną w całej flocie są dość łatwo dostępne.
Werdykt
Dufour 2800 to dobrze wykonany mały jacht turystyczno-regatowy, którego pojemny kadłub i jasna mesa w pełni wykorzystują 27 stóp długości, podczas gdy zaczerpnięty z regat ożaglowanie z lat 70. nagradza zaangażowaną załogę. Niezrównoważony ster wolnonośny i układ z wózkiem szotów przy zejściówce są już przestarzałe, a oryginalne instalacje gazowe to jedyny poważny punkt, który nowoczesny nabywca powinien zaplanować do naprawy.
Zalety
- Wielkoseryjny kadłub z jasnym, przestronnym salonem i praktycznym układem miejsc do spania
- Standardowy finkil pozwala na osiadanie na dnie przy grobli; małe zanurzenie oraz wersje Club Special zwiększają atrakcyjność
- Solidna konstrukcja laminatowa z dobrze zachowanym żelkotem we wszystkich egzemplarzach floty
- Z wyczynów regatowych wywodzący się kokpit jest bezpieczny i dobrze chroniony na morzu
Wady
- Niezrównoważony ster wolnonośny powoduje niekontrolowane ostrzenie w przypadku wypuszczenia rumpla
- Oryginalny cylinder gazowy zamontowany bezpośrednio pod kuchenką, co nie spełnia współczesnych standardów bezpieczeństwa
- Wózek szotów grota przechodzi przez zejściówkę, stanowiąc zagrożenie podczas użytkowania
