Tasarım ve İnşa
2800, düzgün bir kıç aynalığa, yatay geniş yan güvertelere ve baş güverteye sahip yüksek hacimli bir gövde taşır; ayrıca güvertede emniyetli hareket için kasara boyunca uzanan tutamaklar mevcuttur. Su hattının altında inşa kalitesi sağlam laminattan olup jelkotu iyi korunmuştur; standart salma, teknenin sıradan bir demirlemeyle bir duvara yaslanarak kurumasını sağlayacak kadar uzundur. Asma dümen bu salmanın arkasında asılıdır; dümen palası dengelenmemiş olduğundan, yekeden doğrudan kontrol edilir ve bu sayede dümene kimse müdahale etmezse tekne rüzgara doğru orsa seyrine devam edecektir. Derin su çekimli standart salma 4 fit 10 inçtir; sığ su çekimli bir varyant ise 3 fit 11 inç gibi oldukça az bir su çekimi sunmuştur. Performansı artırmak amacıyla daha az sayıda gövde, daha derin olan "Club Special" özelliklerine göre inşa edilmiştir. (2)
Arma ve Kullanım
Arma, 1970'lerin Half Ton ve One Ton Cup felsefesinin tipik bir gelişimidir: küçük, kolayca yönetilebilen bir ana yelken ile çok büyük, üst üste binen bir cenova ana yelken kombinasyonu. Pratik boyutlar, baş üçgeni tam 33 fitin biraz altında bir yüksekliğe ve 11 fit taban genişliğine sahip kılmıştır; 135 fit karelik bir ana yelken ve 190 fit karelik bir cenova ile toplamda 325 fit kare yelken alanı elde edilmiştir. Birçok tekneye havuzluğa geri yönlendirilen klasik camadan sistemleri takılmıştır ve ana yelken iskotası arabası (traveler) başlangıçta tamboçun üzerinden geçer — bu detay güverte güvenliği açısından önemlidir. Göz alıcı gövde hatları ve %32,7'lik balast-deplasman oranı, 2800'e standart salma altında iyi bir performans sağlamıştır; Yachting Monthly dergisi de o dönemde onu güçlü bir gezi-yarış teknesi olarak değerlendirmiştir. Dengelenmemiş asma dümen, dikkatli bir kullanım gerektirdiği anlamına gelir; ancak yeke, iyi tutunma noktalarına sahip, güvenli ve korunaklı bir havuzlukta temiz bir yay çizer. (2)
Konaklama
Güverte altında 2800, gezi amaçlı tekne sahiplerini düşünen bir yarış meraklısı tarafından planlanmıştır. Salon aydınlık ve havadar olup, iki adet kullanışlı tek kişilik ranza ve harita masasının arkasına sıkıştırılmış dar bir kıç ranzası sunar. Baş tarafta, baş kamara bir yetişkine veya iki çocuğa oldukça konforlu bir şekilde uyku imkanı sağlarken, kalıplanmış bir tuvalet ve duş ünitesi ana perde ile salon arasında sıkışmış halde yer alır. Kuzinede orijinal olarak, doğrudan altına sabitlenmiş bir Camping Gaz tüpüyle dengelenmiş, iki gözlü ve bumba miline bağlı bir ocak bulunur; karşısında kalıplanmış plastik bir evye ve aşçı için derin bir ayak boşluğu yer alır. Havuzluk kendisi ise denizde sunduğu güvenlikle, yarış kökenli karakterini yansıtır. (2)
Bilinen Sorunlar
Orijinal gaz sistemi, modern marin gaz güvenliği standartlarına uymayan bir konfigürasyonda, sızdırmazlık sağlayan bir dolap olmaksızın, gimballı ocak hemen altına sabit bir Camping Gaz tüpü yerleştirmektedir. Ana yelken iskota arabasının kapağın üzerinden geçtiği nokta, tramola atarken takılma riski oluşturmaktadır; bunun farkında olan sahipler bu arabayı başka bir yere taşımış veya modifiye etmiştir. Dengelenmemiş dümen palasının bırakıldığında ani orsa yatması (rounding up) eğilimi bir kusurdan ziyade tasarıma özgü bir özelliktir, ancak teknenin kullanım şeklini doğrudan etkiler.
Refit ve Sahiplik
Bir 2800 arayan alıcılar, dönemin teknik özelliklerine göre 8 beygir gücünde bir Volvo Penta MD5 şaftlı dizel motor, 11 galon yakıt ve 36 galon su ile jelkotunu genellikle iyi korumuş sağlam laminat gövdeler bulacaklardır. Havuzluktan kontrol edilen camadan sistemleri yaygındır ve performans sınırlarının daha keskin tarafına değer veren denizciler için Club Special derin salmalı versiyonu dikkate değerdir. Üretim hacmi göz önüne alındığında, yedek parçaları ve filo genelindeki karşılaştırmalı bilgi birikimi oldukça kolay elde edilebilir durumdadır.
Karar
Dufour 2800; yüksek hacimli gövdesi ve aydınlık salonuyla 27 fit boyundan maksimum verim alan, iyi tasarlanmış küçük bir gezi-yarış teknesidir. 1970'lerden kalma yarış odaklı arması ise aktif bir mürettebata büyük keyif verir. Dengelenmemiş asma dümen ve tamboç arabalı (traveler) düzeni artık modası geçmiş olsa da hâlâ çalışır durumdadır; ancak orijinal gaz sistemi, modern bir alıcının mutlaka düzeltmeyi planlaması gereken tek açık husustur.
Avantajları
- Aydınlık, havadar salon ve pratik yatak düzenine sahip yüksek hacimli gövde
- Standart salma bir duvara dayanarak karaya oturabilir; sığ su çekimi ve Club Special versiyonlarının sunduğu avantajlar kullanım alanını genişletir
- Filodaki tüm teknelerde iyi korunmuş sağlam laminat yapı ve jelkot kaplama
- Yarışlardan gelen havuzluk tasarımı denizde güvenli ve iyi korunaklıdır
Dezavantajları
- Dengelenmemiş asma dümen, yek kurtulduğunda tekneyi ani orsaya yatırabilir
- Orijinal gaz tüpü doğrudan ocak altına monte edilmiştir, modern güvenlik standartlarına uymaz
- Ana iskota arabası tamboçun üzerinden geçer, kullanımda bir tehlike oluşturur
