Conception et construction
Le 2800 présente une coque volumineuse avec un tableau arrière épuré et des passavants et un pont avant larges et affleurants, ainsi que des mains courantes le long du rouf pour se déplacer en toute sécurité sur le pont au mouillage. Sous la flottaison, la construction est en stratifié massif avec un gelcoat bien conservé, et la quille à aileron standard est assez longue pour permettre au bateau de s'échouer contre un mur avec un soin ordinaire au mouillage. Un safran suspendu se trouve derrière cette quille ; la barre est directe de la barre franche à une pale non compensée, de sorte que le voilier va bien remonter au vent si la barre est laissée sans surveillance. La quille à aileron à grand tirant d'eau (GTE) mesure 4 pieds 10 pouces, tandis qu'une version PTE (petit tirant d'eau) calait à seulement 3 pieds 11 pouces, et un petit nombre de coques ont été construites selon la spécification « Club Special » à plus grand tirant d'eau pour améliorer les performances. (2)
Gréement et comportement
Le gréement est une évolution typique de la philosophie des Half Ton et One Ton Cup des années 1970 : une grand-voile petite et facile à manœuvrer associée à un génois à recouvrement très grand. Les dimensions pratiques placent le triangle avant à un peu moins de 33 pieds de haut et 11 pieds de base, avec une grand-voile de 135 pieds carrés et un génois de 190 pieds carrés pour un total de 325 pieds carrés de voilure. De nombreux bateaux ont été équipés d'un système de ris classique renvoyé au cockpit, et le chariot de bôme traverse à l'origine le tambou de descente — un détail qui impacte directement la sécurité sur le pont. Des lignes de coque agréables et un ratio lest/déplacement de 32,7 % offraient au 2800 de bonnes performances sous sa quille à aileron standard, et Yachting Monthly l'avait jugé comme un croiseur-régatier redoutable à son époque. Le safran suspendu non compensé signifie qu'il exige une attention soutenue, mais la barre franche balaye proprement un cockpit sûr, bien protégé et doté de bons points d'appui. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 2800 a été aménagé par un passionné de course avec les propriétaires de croisière en tête. Le carré est lumineux et aéré, avec deux couchettes simples convenables et une couchette de quart étroite glissée derrière la table à cartes. À l'avant, la cabine avant offre un couchage confortable pour un adulte ou deux enfants, tandis qu'un ensemble WC et douche moulé est positionné entre la cloison principale et le carré. La cuisine abritait à l'origine une cuisinière cardanique à deux feux compensée par un réservoir Camping Gaz fixé directement sous celle-ci, avec un évier en plastique moulé face aux WC opposés et un profond espace pour les pieds du cuisinier. Le cockpit lui-même se montre très sûr en mer, témoignant de ses origines de course. (2)
Known Issues
L'installation de gaz d'origine place un cylindre Camping Gaz fixé juste sous la cuisinière sur cardan, sans aucun coffre de récipient de gaz étanche, une configuration qui ne répond pas aux exigences modernes de sécurité du gaz marin. Lorsque le rail d'écoute de grand-voile passe sur le capot, il devient un risque de prise dans les cordages lors des virements de bord, et les propriétaires conscients de ce problème ont déplacé ou modifié l'accastillage. La tendance du safran non compensé à partir au lof dès qu'il est lâché est inhérente à la conception plutôt qu'à un défaut, mais elle influence la façon dont le bateau doit être mené.
Refits et entretien
Les acheteurs potentiels d'un 2800 trouveront une motorisation diesel à ligne d'arbre classique (un Volvo Penta MD5 de 8 chevaux selon les spécifications de l'époque) avec 11 gallons de carburant et 36 de réservoir d'eau, ainsi que des coques en stratifié massif qui ont généralement conservé leur gelcoat. Les ris sur bosses depuis le cockpit sont courants, et la variante à quille profonde Club Special mérite d'être soulignée pour les marins qui recherchent des performances plus dynamiques. Compte tenu du volume de production, il est assez facile de se procurer des pièces de rechange et des informations comparatives au sein de la flotte.
Le verdict
Le Dufour 2800 est un petit croiseur-régatier bien exécuté dont la coque volumineuse et le carré lumineux tirent le meilleur parti de ses 27 pieds, tandis que son gréement dérivé de la régate des années 1970 récompense un équipage actif. Le safran suspendu non compensé et l'aménagement avec chariot de bôme au niveau de la descente sont plutôt datés que défectueux, et l'installation d'origine au gaz est le seul point clair qu'un acheteur moderne devrait prévoir de corriger.
Les points forts
- Coque volumineuse avec un carré lumineux et aéré et un aménagement des couchages pratique
- La quille à aileron standard permet de s'échouer contre une digue ; les tirants d'eau réduits et le Club Special élargissent l'attrait du modèle
- Construction en stratifié massif avec un gelcoat bien préservé sur l'ensemble de la flotte
- Le cockpit d'origine de course est sûr et bien protégé en mer
Les points faibles
- Le safran suspendu non compensé provoque un départ au lof si la barre franche est lâchée
- Le réservoir de gaz d'origine monté directement sous la cuisinière ne répond pas aux normes de sécurité actuelles
- Le chariot de bôme croise le tambou, ce qui représente un danger en navigation
