设计与建造
2800 拥有高容量的船体，配有整洁的艉板、平齐宽阔的侧甲板和前甲板，此外还沿舱顶设有扶手，以便在锚泊时安全地在甲板上移动。在水线以下，船体采用坚固的层压板建造，胶衣保存完好，标配的鳍龙骨足够长，只需稍加注意即可让船只在岸壁旁干滩搁浅。悬挂舵位于该龙骨后方；操舵直接从舵柄传递到无平衡的舵叶，因此如果无人看管舵柄，船只仍会迎风保持直立。深吃水鳍龙骨的吃水深度为 4 英尺 10 英寸，而浅吃水版本的最小吃水仅为 3 英尺 11 英寸，还有少数船体按照更深的“Club Special”规格建造，以获得更好的性能。 (2)
帆装与操控
其帆装是 20 世纪 70 年代 Half Ton 和 One Ton 杯赛理念的典型发展：一面小而易于操作的主帆，搭配一面非常大的重叠热那亚锚帆。实用的尺寸使前三角区升起高度略低于 33 英尺，底边为 11 英尺，主帆面积为 135 平方英尺，热那亚帆面积为 190 平方英尺，总面积达 325 平方英尺。许多船只配备了引回驾驶舱的普通缩帆系统，且主帆缭绳滑轨最初横跨在升降口上方——这一细节关系到甲板安全。令人愉悦的船体线条和 32.7% 的压舱-排水量比使 2800 在标准鳍龙骨下表现出色，《Yachting Monthly》杂志曾评价它是那个时代一款强劲的巡航竞赛两用帆船。由于采用非平衡悬挂舵，它需要操舵手保持专注，但舵柄可以干净利落地扫过安全、防护良好且配有良好脚部支撑点的驾驶舱。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，这艘 2800 由一位竞赛爱好者布局，同时兼顾了巡航船主的便利性。主舱明亮通风，配有两个不错的单人床位，以及一个藏在海图桌锚后面的紧凑艉侧床位。在船首，前舱可以非常舒适地容纳一名成人或两名儿童就寝，而模压式卫生间和淋浴装置则夹在主舱壁与主舱之间。厨房最初配备了一个双燃烧器万向节炉灶，下方直接固定着 Camping Gaz 气瓶进行平衡，对面是朝向卫生间的模压塑料水槽，以及为厨师准备的深脚坑。驾驶舱本身在海上航行时非常安全，体现了其源自竞赛的血统。 (2)
常见问题
原装的燃气系统将 Camping Gaz 气瓶直接固定在万向支架炉灶正下方，且下方没有排水储物舱，这种配置不符合现代海上燃气安全标准。主帆缭绳滑轨在舱盖上方运行时，在迎风换舷时会存在挂住的风险，意识到这一问题的船主已经重新布置或修改了该索具。舵叶失衡导致松手后容易自动顺风甩尾（rounding up）是设计固有的特性而非缺陷，但这决定了必须如何操控这艘船。
翻新与所有权
购买 2800 的船主会发现其搭载的是一台结构简单的轴传动柴油机（按当时规格为 8 马力的 Volvo Penta MD5），配有 11 加仑燃料和 36 加仑水，以及通常保持了胶衣完整性的坚固层压船体。驾驶舱内配有普通缩帆系统，对于追求更高性能极限的航海者来说，Club Special 深龙骨版本非常值得关注。鉴于其产量巨大，在整个船队中寻找配件和获取相关技术支持相对容易。
总结
Dufour 2800 是一款设计精良的小型巡航竞赛帆船，其大容量船体和明亮的主舱充分利用了 27 英尺的船体长度，而源自 20 世纪 70 年代竞赛帆装的帆装则能让积极参与操作的船员获得巨大回报。不平衡的悬挂舵和升降口滑轨索具布局虽然有些过时，但并非无法修复，而原装的燃气系统则是现代买家明确需要计划整改的项目。
优点
- 宽敞的船体，配有明亮通风的主舱和实用的床位布局
- 标准鳍龙骨可抵岸搁浅；浅吃水和 Club Special 船型吃水加深了受众吸引力
- 实心层压板建造，在整个船队中胶衣保存完好
- 从竞赛衍生而来的驾驶舱在海上安全且防护良好
缺点
- 配重不平衡的悬挂舵在松开舵柄时会发生横甩失控
- 原装气瓶直接安装在炉灶下方，不符合现代安全标准
- 主帆缭绳滑轨横跨升降口，在使用时存在安全隐患
