Design e Construção
O 2800 apresenta um casco de grande volume com um espelho de popa elegante e afilado, além de conveses laterais e convés de proa largos e planos, e passa-mãos ao longo da casaria para garantir a segurança no movimento no convés quando o barco está fundeado. Abaixo da linha de água, a construção é em laminado maciço com gelcoat bem conservado, e a quilha de aleta padrão é suficientemente longa para permitir que o veleiro se apoie na areia contra uma parede com um cuidado comum. Um leme de pala suspende-se atrás dessa quilha; o governo é direto da cana do leme para uma pala não compensada, pelo que o barco irá bolinar se o leme for deixado sem vigilância. A quilha de aleta de grande calado mede 4 pés e 10 polegadas, enquanto uma variante de pouco calado tinha um calado de apenas 3 pés e 11 polegadas, e um pequeno número de cascos foi construído segundo a especificação mais profunda "Club Special" para melhor desempenho. (2)
Aparelho e Manobras
O aparelho é uma evolução típica do conceito das Half Ton e One Ton Cup dos anos 1970: uma vela grande pequena e de fácil manobra combinada com uma genoa de âncora muito grande e sobreposta. As dimensões práticas colocam o triângulo de proa com pouco menos de 33 pés de altura e 11 pés de base, com uma vela grande de 135 pés quadrados e uma genoa de 190 pés quadrados, totalizando 325 pés quadrados. Muitos barcos foram equipados com rizes de fio para a ré levados ao poço, e o carro da escota da grande atravessa originalmente o tambucho — um detalhe que afeta a segurança no convés. Linhas de casco agradáveis e uma relação lastro-deslocamento de 32,7 % deram ao 2800 um bom desempenho sob a quilha de aleta padrão, sendo por isso considerado pelo Yachting Monthly como um potente cruzeiro-regata na sua época. O leme de pala não compensado exige uma mão atenta, mas a cana do leme desliza de forma limpa por um poço seguro, bem protegido e com bons apoios para os pés. (2)
Acomodações
No interior, o 2800 foi projetado por um entusiasta de regatas com os proprietários de cruzeiro em mente. O salão é luminoso e arejado, com dois beliches individuais razoáveis e um beliche de popa apertado, escondido atrás da mesa de cartas. A proa, o camarote de proa acomoda confortavelmente um adulto ou duas crianças, enquanto uma unidade moldada de sanita e duche fica posicionada entre a antepara principal e o salão. A cozinha continha originalmente um fogão basculante de dois bicos equilibrado por um cilindro Camping Gaz fixado diretamente por baixo, com um lava-loiça de plástico moldado voltado para a sanita oposta e um poço profundo para o cozinheiro. O próprio poço é seguro no mar, refletindo o seu pedigree derivado da competição. (2)
Problemas Conhecidos
A instalação original de gás coloca um cilindro Camping Gaz fixo mesmo por baixo do fogão com cardans, sem qualquer cacifo drenável, uma configuração que não cumpre as expectativas modernas de segurança de gás marítimo. Onde a calha da escota da grande passa sobre a escotilha, torna-se um risco de emaranhamento ao virar por avante, e os proprietários que o detetaram deslocaram ou modificaram o sistema de escotas. O hábito do leme desequilibrado de orçar bruscamente se for solto é inerente ao design e não um defeito, mas molda a forma como o barco deve ser manobrado.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que procurem um 2800 encontrarão um motor interior a diesel simples (um Volvo Penta MD5 de 8 cavalos na especificação da época) com 11 galões de combustível e 36 de água, e cascos de laminado sólido que geralmente mantiveram o seu gelcoat. É comum o sistema de rizes rápidos a partir do poço, e a variante de quilha profunda Club Special merece destaque para o velejador que valoriza o limite mais agressivo do desempenho. Dado o volume de produção, é razoavelmente fácil obter peças sobressalentes e conhecimentos comparativos em toda a frota.
O Veredicto
O Dufour 2800 é um pequeno veleiro de cruzeiro-regata bem executado, cujo casco de grande volume e salão luminoso tiram o máximo partido dos seus 27 pés, enquanto o seu aparelho derivado da regata dos anos 1970 recompensa uma tripulação ativa. O leme de pala desequilibrado e a disposição com carro da escota no tambucho são datados, mas não defeituosos, e a instalação original a gás é o único ponto claro que um comprador moderno deve planear corrigir.
Prós
- Casco de grande volume com salão luminoso e arejado e plano prático de beliches
- A quilha de aleta padrão permite varar em seco contra uma parede; os calados reduzidos e o Club Special ampliam o seu apelo
- Construção em laminado sólido com gelcoat bem preservado em toda a frota
- O poço derivado da regata é seguro e bem protegido no mar
Contras
- O leme de pala desbalanceado faz o barco orçar bruscamente se a cana do leme for solta
- Cilindro de gás original montado diretamente sob o fogão, não atendendo aos padrões de segurança modernos
- O carro da escota da grande atravessa o tambucho, representando um perigo em uso
