Diseño y construcción
El casco es un laminado sólido de fibra de vidrio con tejido y roving utilizando resina de poliéster, un laminado manual ligeramente más pesado que la media que no muestra puntos duros a pesar de algunas filtraciones de roving, y la calidad del gelcoat es excelente. La cubierta tiene núcleo de balsa para mayor rigidez, con inserciones de contrachapado en los puntos de tensión como los soportes de los winches, y la unión casco-cubierta utiliza una pestaña interna sellada con butilo y empernada a través con pernos de seis pulgadas de diámetro y pernos de acero inoxidable, también extendidos a través del espejo de popa. Todo el acastillaje de cubierta —candeleros, púlpitos, cornamusas— está empernado a través y respaldado con gruesas placas de aluminio para distribuir la carga. En el interior, el laminado de filletado es limpio, no hay zonas de fibra de vidrio rugosa y las superficies interiores expuestas están con gelcoat o pintadas. La quilla de lastre es un molde exterior de plomo bien ajustado al casco, con los pernos de quilla accesibles en la sentina para un apriete periódico. (2)
La compresión del mástil pasa a través de una columna de teca en el mamparo principal, y los cadenotes de los obenques están fuertemente atornillados a dicho mamparo, que está sólidamente laminado al casco. La unión secundaria y el arraigo del mamparo son casi siempre impecables, y las fortalezas del barco son su construcción muy sólida y un acabado por encima de la media.
Aparejo y maniobra
El Sabre 28 es un sloop a tope de palo con un mástil de aluminio apoyado en cubierta construido por Rig-Rite, originalmente con obenques superior e inferior simples. El bombeo del mástil era muy malo en ese aparejo inicial y provocó algunas averías prematuras de la jarcia, por lo que en 1975 se añadió un obenque inferior a proa; todos los barcos antiguos deberían haber sido adaptados si carecen de este ancla. Con el tiempo apareció una opción de aparejo de ketch. Las drizas internas, el pajarín de cangreja interno, el sistema de elevación de tope y el rizo rápido de dos puntos eran estándar, y la escota mayor se trasladó a la carroza en 1982. (1)
Con los cadenotes de la escota mayor situados muy hacia el interior, la base de escota de la vela de proa es estrecha. Gracias a una superficie mojada relativamente pequeña y un gran génova, es rápida con poco viento. Los propietarios señalan que no es un barco particularmente rígido y que es un poco más blando de lo que sugiere su aspecto robusto, aunque consideran que su rendimiento está muy por encima de la media. La hélice sólida descentrada significa que puede ser más rápida en una banda que en la otra, y los propietarios que compitan deberían experimentar. A motor, los propietarios consideran que el manejo es bueno; con quilla de aleta y timón de pala gira en círculos muy cerrados. La quilla de poco calado ofrece un plano lateral menos eficiente para ceñir.
Alojamiento
Bajo cubierta, el Sabre 28 ofrece capacidad para seis plazas en dos camarotes con una altura interior libre mínima de 5' 11", que aumenta hasta los 6' bajo la escotilla principal. El camarote de proa cuenta con literas en V con un relleno para formar una doble, un cajón y un compartimento debajo de cada una, y debajo de ellos se ubica el depósito de agua de polietileno de 30 galones. El aseo a lo ancho del barco se cierra mediante puertas desde ambos camarotes. En el salón, el sofá-litera de babor se extiende hasta formar una pequeña doble, una mesa de mamparo plegable con capacidad para cuatro personas y la cocina a estribor en el extremo de popa se combina con una litera de popa a babor. El almacenamiento en la cocina es bueno, con cuatro cajones y armarios; el fregadero se sitúa ligeramente descentrado cerca del tambucho, y la cocina de alcohol Kenyon de dos quemadores integrada era estándar. Algunos barcos más antiguos utilizaban una distribución de cuatro literas para disponer de una cocina más grande.
La bañera es grande y cómoda, con capacidad para cinco personas sentadas fácilmente y un sistema de gobierno con rueda. El rediseño de 1976 integró la rueda sin perjudicar el espacio para sentarse. Los cofres incluyen una superficie plana poco profunda a babor sobre el asiento, un cofre más profundo para el asiento del timonel y un cofre profundo a estribor con mamparo para evitar que la carga se desplace a la sentina; alberga la tabla de calado, los soportes de la caña de emergencia y una estiba para cabos. El tambucho se estrecha bruscamente hacia arriba para que las tablas puedan extraerse unos tres centímetros.
Problemas conocidos
Los problemas de la jarcia de los primeros modelos debido al bombeo del mástil son la debilidad estructural más evidente, solucionada con la modificación de los obenques inferiores de proa en 1975. Los barcos equipados con el motor de gasolina Universal Atomic 4 original tienen sistemas de escape que casi siempre necesitarán sustitución si aún están originales, y los primeros depósitos de combustible de acero dulce son propensos a la corrosión. El acceso al motor en los primeros modelos Atomic 4 es deficiente, aunque los barcos propulsados por Volvo tienen un buen acceso rutinario. La estiba del reventador es difícil de alcanzar para su reemplazo anual, y el cuadro eléctrico principal se sitúa junto al tambucho, donde los salpicaduras pueden llegar hasta él.
Refits y propiedad
La motorización evolucionó desde el Atomic 4 (hasta 1975, con una opción de Volvo de 10 CV ese año) al Volvo MD7A estándar de 13 CV de 1978 a 1980, y luego al Westerbeke de 13 CV en 1981. La desviación del eje de la hélice varía según la rotación del motor: a babor en el Atomic 4 de estribor, a estribor en los Volvos de babor y en línea de crujía en los primeros modelos. No hay cárter de aceite bajo el motor. Los cambios de 1982 aisularon la parte superior y las tapas de la nevera de hielo, completando su diseño, y los barcos posteriores a 1982 incorporaron tapas de teca maciza y una tapa de escotilla de plexiglás ahumado. Un pozo de ancla en la cubierta de proa añadido entre 1975 y 1976 alberga un equipo de fondeo adecuado, con seguridad contra el cabeceo desde 1982; el respiradero del depósito de agua se encuentra allí. Cuatro portillos practicables eran estándar, una escotilla adicional en la cabina principal era opcional y el tragaluz sobre la litera era la única ventilación para mal tiempo.
El veredicto
El Sabre 28-2 es un pequeño crucero-regata de ingeniería cuidadosa, con una construcción honesta y una distribución interior que supera las expectativas para su eslora de 28 pies. Su tendencia a escorar y las limitaciones de la jarcia primitiva son manejables, y los voluminosos cofres y la práctica bañera demuestran que el astillero se preocupó por la utilidad. Entre los Sabre 28-2, Tartan 27, Hunter 27 y Catalina 27 de ocasión, destaca como la opción más acabada y estructuralmente sólida.
Pros
- Casco sólido de laminado manual con excelente gelcoat y unión interior impecable.
- Cubierta con núcleo de balsa y refuerzos de contrachapado en los herrajes sometidos a carga.
- La base estrecha para las escotas y la baja superficie mojada la hacen rápida con vientos suaves.
- Distribución de seis plazas con cofres profundos y separados en la bañera.
- Lema o rueda de gobierno, con caña de emergencia y buen manejo a motor.
Cons
- Blando; no es un barco rígido con viento fresco
- La jarcia de labor inicial es propensa a bombear si no se adapta la parte inferior delantera de 1975
- El escape Atomic 4 y los depósitos de acero dulce en las primeras unidades necesitan sustitución
- Mal acceso a los prensaestopas; el cuadro eléctrico queda expuesto a las salpicaduras del tambucho
