Diseño y construcción
El 920 imita a sus predecesores con una construcción en sándwich laminada a mano utilizando resina de poliéster y núcleo de espuma de PVC de celda cerrada en todo el casco principal, los flotadores laterales (amas) y la cubierta. Cada ama está dividida por un par de mamparos estructurales que promueven la rigidez y crean tres compartimentos estancos independientes. El astillero afirma que cualquiera de esos compartimentos tiene suficiente flotabilidad positiva para hacer flotar todo el velero, mientras que un mamparo de protección contra impactos a proa en el casco principal contiene un deflector de colisión. Los flotadores pivotantes (akas) son de fibra de vidrio maciza con tejido unidireccional orientado para mayor resistencia, y en sus puntos de pivote críticos, las inserciones de acero inoxidable distribuyen la carga en una red estructural unificada una vez bloqueados. Cuando están desplegados, los finamente ajustados cables de torsión, los puntales de bloqueo rígidos de aluminio y las burdas volantes tensadas otorgan al barco la integridad de un monocasco, algo que se confirmó en las pruebas de mar: el trimarán se sintió sólido y se movía como uno solo sin mostrar debilidad aparente en sus uniones articuladas. (1)
Aparejo y maniobra
Un aparejo de fibra de carbono de alto rendimiento con dos pisos de crucetas soporta una vela mayor con sables forzados, gran relinga de salida y un génova alto y estrecho, todo gestionado mediante herrajes Frederiksen que incluyen un sistema de escota de proa con balcillo y un carro de la escota mayor de dos velocidades. La cubierta, la bañera y el aparejo se desarrollaron para facilitar la navegación con tripulación reducida: prácticamente cada cabo de control desemboca en una bañera relativamente pequeña, con pajarillos de foque ajustables sobre el techo de la cabina y los cabos de los patines guiados a lo largo de las regalas de popa hasta mordazas. Los self-tailers estándar Andersen 28 manejan las drizas y la toma de rizos sobre el techo de la cabina, mientras que los Andersen 40 cumplen la función principal en las brazolas. El velero se puede gobernar en solitario, y un fueraborda Yamaha de cuatro tiempos de 9,9 caballos se monta en la popa, acoplado al timón para ayudar en las maniobras y empujar el ligero casco de 3968 libras a más de seis nudos. Con el giro de un winche en la bañera, los botalones se enrollan en minutos y, con las flotadores plegados, el barco maniobra bien en espacios estrechos a pesar de tener motor fueraborda. (1)
Rendimiento
Al escribir en Cruising World, los probadores la calificaron como un crucero de bolsillo muy bueno, remolcable y con buenos detalles, divertido de navegar y sin fallos reales para su propósito previsto. Es un barco muy rápido pero estable; ciñe bien con vientos flojos gracias a unas buenas velas y una orza considerable, y acelera con viento portante bajo un gran foque asimétrico en total control. Yachting Monthly registró entre 12 y 20 nudos a vela con un historial comprobado de travesías de altura, aunque su velocidad de vértigo trae un movimiento vivo y una buena cantidad de salpicaduras que vuelan hacia popa desde la proa y el flotador de sotavento. Con la orza recogida se desliza por canales poco profundos, y un calado de envío de 1 pie y 6 pulgadas la sitúa muy cerca de la orilla.
Accommodations
El casco principal alberga camarotes de proa en V independientes, un aseo completamente cerrado, una cocina funcional con fregadero dedicado y espacio para una estufa opcional de alcohol o queroseno, y un acogedor salón con sofás longitudinales que flanquean un comedor plegable además de un armario ropero considerable. El interior está vestido con caoba satinada, techos blancos y asientos tapizados, y el camarote principal ofrece altura libre interior para estar de pie, ventanas fijas de vidrio y una visibilidad muy buena. El velero tiene capacidad para cuatro a cinco plazas para dormir; Yachting Monthly señala literas cómodas para cuatro personas y asientos para seis alrededor de una mesa permanente, aunque califica la habitabilidad como modesta e incluso angosta en comparación con un monocasco de 30 pies, careciendo de altura libre interior completa y con el tronco de la orza intrusivo en el estrecho camarote principal. Una capota antirrociones, una lona de bañera y una mesa de bañera amplían el espacio habitable hacia el exterior con cualquier clima.
Variantes
La versión Racing, construida junto con la Cruiser, añadía una botavara más larga y una vela mayor más grande en el mismo casco. El Extreme, lanzado en 2003, conservó el mismo casco central que el Touring pero ganó botalones curvos más anchos, flotadores más largos, un aparejo más alto y un timón y una orza de carbono macizo más profundos para mejorar el rendimiento. El Touring, producido desde 2005 y basado en los cascos de Cruising y Racing de 1996, adoptó botalones curvos similares a los del Extreme y tomó la botavara más larga del Racing, ofreciendo menor escora y un calado reducido.
El veredicto
El Dragonfly 920 es un pequeño y práctico crucero con buenos motores fueraborda, poco calado y alojamientos completos aunque reducidos, que se siente igual de cómodo en un remolque, en un amarre de puerto o en alta mar. Pide al comprador aceptar ciertos compromisos en la distribución interior a cambio de velocidad, estabilidad y una manga plegable que ningún monocasco puede igualar.
Pros
- Se pliega de una manga de navegación de 22 pies a una anchura de remolque de 8 pies y 4 pulgadas en minutos
- Construcción en sándwich con compartimentos de flotadores estancos al agua y mamparo de colisión
- Aparejo apto para navegar en solitario con todos los controles en el timón
- Velocidades de 12 a 20 nudos con un movimiento estable y nivelado del multicasco
- Poco calado de 1 pie y 5 pulgadas con la orza arriba para navegar por canales poco profundos
Cons
- Alojamiento modesto y angosto en comparación con un monocasco de 30 pies
- Sin altura libre interior total para estar de pie; la caja de la orza interfiere
- Movimiento vivo y salpicaduras a velocidad
- La motorización fueraborda limita el radio de navegación auxiliar con 7 galones de gasolina
