Design e Construção
O 920 imita os seus antecessores com uma construção em sanduíche feita à mão, utilizando resina de poliéster e núcleo de espuma de PVC de células fechadas em todo o casco principal, flutuadores laterais (amas) e convés, sendo que cada ama é dividida por um par de anteparas estruturais que promovem a rigidez e criam três compartimentos estanques separados. O estaleiro afirma que qualquer um desses compartimentos possui flutuabilidade positiva suficiente para fazer flutuar toda a embarcação, enquanto uma antepara de impacto à proa no casco principal contém um defletor de colisão. Os flutuadores articulados (akas) são de fibra de vidro maciça com tecido unidirecional orientado para a resistência, e nos seus pontos de articulação críticos, inserções de aço inoxidável distribuem a carga numa rede estrutural unificada assim que são bloqueadas. Quando desdobrados, cabos de torção finamente ajustados, pistões de bloqueio rígidos de alumínio e contra-machos tensionados conferem ao barco a integridade de um monocasco, o que foi confirmado pelos testes de mar: o trimarã revelou-se sólido e movia-se como um único corpo, sem fraquezas aparentes nas suas juntas articuladas. (1)
Aparelho e Manobra
Um aparelho de fibra de carbono de alta performance com duas cruzetas sustenta uma vela grande com talas completas e grande valuma, bem como uma genoa alta e estreita, tudo gerido através de ferragens Frederiksen, incluindo um sistema de testa da vela com ballslide e um carro da escota da grande de duas velocidades. O convés, o poço e o aparelho foram desenvolvidos para uma navegação prática com tripulação reduzida: praticamente todos os cabos de manobra regressam a um poço relativamente pequeno, com penhos de escota do buja ajustáveis sobre a casaria e as esteiras dos volantes conduzidas ao longo das regalas traseiras até a mordedores. Os punhos de adriça auto-virantes padrão Andersen 28 tratam das adriças e do processo de rizar sobre a casaria, enquanto os Andersen 40 desempenham a função principal nas braçolas. O barco pode ser manobrado em solitário, e um motor fora de bordo Yamaha de quatro tempos de 9,9 cavalos apoia-se na popa, ligado ao leme para auxiliar nas manobras e empurrar o casco leve de 3968 libras a mais de seis nós. Com a rotação de um molinete no poço, as asas do mastro recolhem-se em minutos e, com as flutuas dobradas, o veleiro manobra bem em espaços apertados, apesar da potência do motor fora de bordo. (1)
Performance
Escrevendo na Cruising World, os testadores consideraram-na um excelente pequeno cruzeiro, transportável por atrelado e bem detalhado, divertido de navegar e sem falhas reais para o seu propósito pretendido. É um barco muito rápido, mas estável; bolina com facilidade com vento fraco, ajudado por boas velas e uma bolina considerável, e acelera a favor do vento sob controlo total com uma grande asa de quilha assimétrica. O Yachting Monthly registou entre 12 e 20 nós à vela, com um historial comprovado em travessias oceânicas, embora a velocidade vertiginosa traga um movimento vivo e uma boa quantidade de salpicos que voam para a ré pela proa e pelo flutuador de sotavento. Com a bolina recolhida, aproxima-se silenciosamente de canais pouco profundos, e um calado de transporte de 1 pé e 6 polegadas coloca-o muito perto da costa.
Acomodações
O casco principal alberga camarotes de proa em V privativos, uma casa de banho totalmente fechada, uma cozinha funcional com lava-loiça dedicado e espaço para um fogão opcional a álcool ou querosene, e um salão acolhedor com sofás longitudinais que ladeiam uma mesa de refeições rebatível, além de um armário de suspensão considerável. O mogno acetinado, os tetos brancos e os assentos estofados adornam o interior, e a cabine principal tem pé-direito suficiente para estar de pé, com vigias fixas de vidro e uma visibilidade muito boa. O barco oferece lugares para dormir entre quatro e cinco pessoas, com a revista Yachting Monthly a destacar beliches confortáveis para quatro e assentos para seis pessoas à volta de uma mesa permanente, embora descreva as acomodações como modestas e até apertadas quando comparadas com um monocasco de 30 pés, carecendo de pé-direito total e com o caixão da bolina a invadir a estreita cabine principal. Uma capota, uma tenda de poço e uma mesa de poço ampliam o espaço habitável para todos os climas.
Variantes
A versão Racing, construída em paralelo com o Cruiser, adicionou uma retranca mais longa e uma vela grande maior no mesmo casco. O Extreme, lançado em 2003, manteve o mesmo casco central do Touring, mas ganhou cavernas curvas mais largas, flutuadores mais longos, um aparelho mais alto e um leme e bolina integrais de carbono mais profundos para melhorar o desempenho. O Touring, produzido desde 2005 e baseado no casco de Cruising and Racing de 1996, adotou cavernas curvas semelhantes às do Extreme e assumiu a retranca mais longa do Racing, oferecendo menos adorno e um calado reduzido.
O Veredicto
O Dragonfly 920 é um pequeno e elegante cruzeiro com bons motores a jato, pouco calado e acomodações completas, embora reduzidas, equitativamente confortável num atrelado, num lugar de marina ou em alto-mar. Exige ao comprador aceitar os compromissos do trimarã sob o convés em troca de velocidade, estabilidade e uma boca dobrável que nenhum monocasco consegue igualar.
Prós
- Dobrando de uma boca de navegação de 22 pés para uma largura de transporte de 8 pés e 4 polegadas em minutos
- Construção em sanduíche com compartimentos de âncora estanques e antepara de impacto
- Aparelho preparado para navegar em solitário com todos os controlos no posto de governo
- Velocidades de 12 a 20 nós com um movimento estável e plano do multicasco
- Calado reduzido de 1 pé e 5 polegadas com a bolina recolhida para navegar em águas pouco profundas
Contras
- Acomodações modestas e apertadas em comparação com um monocasco de 30 pés
- Sem pé-direito total no interior; o caixão da bolina atrapalha
- Movimento vivo e salpicos à velocidade
- O motor fora de bordo limita a autonomia do barco a 7 galões de gasolina
