Dragonfly 920: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El interior del casco principal del 920 se extiende desde un camarote de proa en V independiente hacia popa, pasando por un aseo completamente cerrado, una cocina con fregadero dedicado y fogón opcional, y un salón con sofás alrededor de una mesa de comedor. Los primeros barcos de las versiones Cruiser y Racing ofrecen entre cuatro y cinco plazas para dormir; los modelos Touring y Extreme mantienen el mismo casco central, por lo que el volumen bajo cubierta no varía, aunque Yachting Monthly consideró la cabina modesta e incluso angosta en comparación con un monocasco de 30 pies, sin altura libre interior completa y con la limera de la orza invadiendo espacio. En toda la gama aparecen un compartimento de aseo independiente y una cocina de agua a presión con un fogón de dos quemadores, por lo que las diferencias de distribución entre las variantes se encuentran principalmente por encima de la línea de flotación en la manga, el aparejo y la longitud del flotador, más que en las plazas para dormir.

Equipamiento y mejoras habituales

El equipamiento habitual en los 920 de segunda mano incluye piloto automático, calefacción, paneles solares, un spinnaker asimétrico y un plotter cartográfico, lo que significa que un comprador puede esperar como mínimo gobierno autónomo, calidez en la cabina, energía complementaria, velocidad con viento portante y navegación moderna. Un grupo frecuente de mejoras por parte de los propietarios se centra en la energía y la navegación con tripulación reducida: un inversor y un Code Zero o spinnaker completan el conjunto de solares y asimétrico ya habituales, mientras que un trampolín y una balsa salvavidas mejoran el confort y la seguridad en cubierta. El confort bajo techo y en la bañera provienen de las opciones de fábrica de capota antirrociones, tienda de bañera y mesa, y el panel de 12 voltios con 144 amperios-hora de batería soporta las cargas adicionales si se optó por el paquete de toma de puerto de CA.

Qué inspeccionar

El sistema de plegado es la estructura definitoria del barco: las agujas pivotantes son de fibra de vidrio maciza con tejido unidireccional, y las inserciones de acero inoxidable en los puntos de pivote distribuyen la carga en una red unificada una vez bloqueadas. Cada ama debe revisarse por su par de mamparos estructurales que dividen tres compartimentos estancos, y la afirmación del astillero de que cualquier compartimento flota por sí solo depende de que esos mamparos permanezcan intactos. Verifique que el mamparo de protección contra impactos de proa en el casco principal esté en buen estado, y confirme que los tirantes de torsión, los puntales de bloqueo de aluminio y las varillas de refuerzo que otorgan la integridad del monocasco cuando están desplegados no muestren holgura ni daños. El timón y la orza de carbono en los modelos Extreme merecen una inspección minuciosa para detectar desgaste en las secciones más profundas. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos trimaranes aparecen en el Reino Unido, Francia, Alemania, Suecia, Estados Unidos y Dinamarca. Una breve lista de comprobación para el comprador: confirme que los insertos del pivote del aka y la estructura de bloqueo no hayan sufrido daños, pruebe el estanqueidad de los mamparos de la ama, adapte la manga y el aparejo de la variante a sus planes de remolque y navegación, y verifique que el piloto automático, la calefacción, las placas solares, el foque asimétrico y el plotter, que suelen ir instalados de serie, estén presentes y funcionando antes de negociar.