Dragonfly 920 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Model 920 napodobuje své předchůdce ručně kladenou sendvičovou konstrukcí s použitím polyesterové pryskyřice a jádra z PVC pěny s uzavřenými buňkami v celém hlavním trupu, na ramenech (ama) i palubě. Každé rameno je rozděleno párem strukturálních přepážek, které zvyšují tuhost a vytvářejí tři samostatné vodotěsné komory. Loděnice tvrdí, že každá z těchto komor má dostatečný pozitivní vztlak na to, aby sama udržela celé plavidlo na vodě, přičemž přední nárazová přepážka v hlavním trupu obsahuje nárazník (crash spoil). Skládací ramena (aka) jsou z masivního laminátu s jednosměrnou tkaninou orientovanou pro maximální pevnost. Na jejich klíčových otočných bodech rozkládají náklonové vložky z nerezové oceli zatížení do jednotného strukturálního systému po zajištění. Po rozložení dodávají jemně vyladěné torzní lanka, pevné hliníkové zajišťovací tyče a napnuté podélné nosníky lodi pevnost monokoku, což potvrdily i zkušební plavby: trimarán působil velmi stabilně, pohyboval se jako jeden celek bez jakýchkoli známek slabiny ve spojích ramen. (1)

Oplachtění a ovládání

Vysoce výkonné karbonové oplachtění se dvěma sálingy nese hlavní plachtu s plnými spírami a ostrou zádí (roach) a vysokou, štíhlou genovu. Vše je ovládáno přes kování Frederiksen, včetně systému pro přední lík (ballslide) a dvourychlostního otěžového vozíku hlavní plachty. Paluba, kokpit i takeláž byly navrženy pro pohodlnou plavbu v malé posádce: prakticky každá ovládací lano vede do menšího kokpitu, s nastavitelným kormidelním popruhem kosatky na střeše nástavby a kotevními popruhy pohyblivých zadních boků vedoucími podél zadních čelenů k stoperům. Standardní samosvorné výtahy (self-tailers) Andersen 28 obsluhují výtahy a refování na střeše nástavby, zatímco Andersen 40 plní hlavní funkci na koamingu. Loď lze ovládat jednou osobou a na zádi je namontován čtyřtaktní přívěsný motor Yamaha o výkonu 9,9 koně, spojený s kormidlem pro usnadnění manévrů a tlačení lehkého trupu o hmotnosti 3 968 liber rychlostí přes šest uzlů. Stisknutím kladky v kokpitu se boky (amas) sklopí během několika minut a se složenými plováky loď dobře manévruje i v těsných prostorech, navzdory přívěsnému motoru. (1)

Výkon

V časopise Cruising World testéři popsali tuto plachetnici jako velmi dobrý kapesní cruiser, snadno převozitelný na přívěsu s pěkným detailem, který je zábavný na plavbu a nemá žádné výrazné nedostatky pro svůj zamýšlený účel. Je to velmi rychlá loď, ale zároveň stabilní; ve slabém větru se s pomocí dobrých plachet a značného ploutvového kýlu snadno otočí proti větru a při plavbě po větru akceleruje pod velkou asymetrickou plachtou s naprostou kontrolou. Magazín Yachting Monthly zaznamenal rychlost 12 až 20 uzlů pod plachtami s osvědčenou historií přeplaveb na oceánech, i když blesková rychlost přináší živý pohyb lodi a značné množství stříkající vody dozadu od přídě a bočního plováku. S vytaženou ploutví se dokáže plazit i po mělkých ramenech řek a celkový ponor 1 stopa 6 palců (cca 45 cm) ji umožňuje kotvit velmi blízko břehu.

Ubytování

V hlavním trupu se nachází samostatná příďová kajuta ve tvaru V, plně uzavřený lodní záchod, funkční kuchyňka s vyhrazeným dřezem a prostorem pro volitelný plynový nebo petrolejový vařič, útulný salón s podélnými sedačkami po stranách sklopného jídelního stolu a velkou šatní skříní. Interiér zdobí mahagon s saténovým povrchem, bílé stropy a čalouněné sedačky. Hlavní kajuta má dostatečnou výšku na stání, je vybavena pevnými skleněnými okny a nabízí velmi dobrý výhled. Loď poskytuje místa na spaní pro čtyři až pět osob. Magazín Yachting Monthly uvádí pohodlné lůžka pro čtyři osoby a sedací místa pro šest osob kolem pevného stolu, avšak ubytování označuje za skromné a dokonce stísněné ve srovnání s třicetistopým jednotrupem; chybí mu plná výška na stání a pouzdro pro ploutev zasahuje do úzké hlavní kajuty. Sprayhood, stan do kokpitu a stůl v kokpitu rozšiřují obytný prostor venku za každého počasí.

Varianty

Závodní verze stavěná souběžně s turistickou přidala na stejném trupu delší ráhno a větší hlavní plachtu. Verze Extreme, představená v roce 2003, si zachovala stejný středový trup jako Touring, ale získala širší zakřivené boky, delší plováky, vyšší takeláž a pro lepší výkon hlubší plné karbonové kormidlo a ploutev. Touring, vyráběný od roku 2005 na základě trupů Cruising a Racing z roku 1996, převzal zakřivené boky podobné verzi Extreme a delší ráhno verze Racing, což mu přineslo menší náklon a mělký ponor.

Verdikt

Dragonfly 920 je skvělý malý cruiser s dobrými tryskami, mělkým ponorem a kompletním, byť drobným ubytováním, který se stejně dobře vyrovná na přívěsu, v marině i na otevřeném moři. Od kupujícího vyžaduje akceptaci kompromisů trimaránu pod palubou výměnou za rychlost, stabilitu a sklopnou šířku, které se žádná jednotrupá plachetnice nemůže rovnat.

Klady

Sklopitelná z šířky 22 stop při plavbě na šířku 8 stop a 4 palce pro převoz na přívěsu během několika minut
Sendvičová konstrukce s vodotěsnými přepážkami AMA a nárazovou přepážkou
Oplachtění vhodné pro plavbu v jedné osobě se všemi ovládacími prvky u kormidla
Rychlost 12–20 uzlů se stabilním, vyrovnaným pohybem vícetrupé lodi
Mělký ponor pouhých 1 stopu a 5 palců se zvednutou ploutví pro plavbu v mělkých vodách

Zápory