Design e costruzione
Il 920 imita i suoi predecessori con una costruzione a sandwich stratificata a mano utilizzando resina poliestere e un'anima in schiuma PVC a cellule chiuse in tutto lo scafo principale, gli ama e la coperta; inoltre, ogni ama è diviso da una coppia di paratie strutturali che ne favoriscono la rigidità e creano tre compartimenti stagni separati. Il cantiere sostiene che qualsiasi uno di questi compartimenti abbia una portanza positiva sufficiente per far galleggiare l'intera imbarcazione, mentre una paratia d'urto anteriore nello scafo principale contiene il bulbo di protezione per gli urti. Gli ama orientabili sono in vetroresina piena con tessuto unidirezionale orientato per garantire la massima resistenza; nei loro punti di rotazione critici, le inserti in acciaio inossidabile distribuiscono il carico in una rete strutturale unificata una volta bloccati. Quando sono aperti, i cavi di torsione finemente regolabili, i pistoni di blocco rigidi in alluminio e le controspinte tese conferiscono alla barca l'integrità di un monoscocca, e le prove in mare hanno confermato questo aspetto: il trimarano si è rivelato solido e ha muovendosi come un unico corpo senza mostrare debolezze evidenti alle giunzioni articolate. (1)
Armo e Manovra
Un armo ad alte prestazioni in fibra di carbonio a due ordini di crocette sostiene una randa a stecche piene con forte allunamento (roach) e un genoa alto e stretto, gestiti tutti tramite attrezzatura Frederiksen che include un sistema di prua con ballslide e un trasto della scotta randa a due velocità. La coperta, il pozzetto e l'armo sono stati sviluppati per una comoda navigazione con equipaggio ridotto: praticamente ogni cima di controllo converge verso un pozzetto relativamente piccolo, con delle borose di prua regolabili sulla tuga e le borose dei volanti rinviate lungo i corrimano poppieri fino ai stopper. I sistemi self-tailer standard Andersen 28 gestiscono drizze e presa di terzaroli sulla tuga, mentre gli Andersen 40 svolgono la funzione principale sulle falchette. La barca può essere condotta in solitario e un fuoribordo Yamaha da 9,9 cavalli a quattro tempi si monta sullo specchio di poppa, collegato al timone per facilitare le manovre e spingere lo scafo leggero da 3.968 libbre a oltre sei nodi. Con la rotazione di un verricello del pozzetto, le appendici si avvolgono in pochi minuti e, con le galleggianti abbassate, la barca manovra bene negli spazi stretti nonostante la propulsione fuoribordo. (1)
Prestazioni
In un articolo su Cruising World, i tester l'hanno definita una piccola barca da crociera molto valida, carrellabile e ben rifinita, divertente da timonare e priva di difetti per il suo scopo d'uso. È una barca molto veloce ma stabile, che bolina bene con aria leggera grazie a buone vele e a una deriva di discrete dimensioni, e accelera alle andature portanti sotto totale controllo con un grande kitesurf asimmetrico. Yachting Monthly ha registrato velocità comprese tra i 12 e i 20 nodi sotto vela, con una comprovata esperienza in navigazione d'altura, sebbene la velocità fulminea comporti un movimento vivace e una discreta quantità di spruzzi che volano verso poppa dalla prua e dal flottante laterale. Con la deriva sollevata si insinua nei canali poco profondi, e un pescaggio di trasporto di 1 piede e 6 pollici (circa 45 cm) la mantiene vicino alla riva.
Accommodations
Lo scafo principale ospita una cabina di prua privata con cuccetta a V, un bagno completamente chiuso, una cucina attrezzata con lavello dedicato e spazio per un fornello opzionale a alcol o cherosene, e un accogliente salone con divani longitudinali che fiancheggiano un tavolo da pranzo pieghevole oltre a un'ampia armadio. Il legno di mogano satinato, i cieli bianchi e le sedute imbottite decorano gli interni; la cabina principale offre altezza interna sufficiente per stare in piedi, finestrature fisse in vetro e una visibilità molto buona. La barca offre quattro o cinque posti letto, con Yachting Monthly che segnala cuccette comode per quattro persone e posti a sedere per sei intorno a un tavolo fisso, definendo tuttavia gli interni modesti e persino angusti rispetto a un monoscafo di 30 piedi, privi di altezza interna completa e con la cassa della deriva che invade la stretta cabina principale. Una capottina, una tenda per il pozzetto e un tavolo da pozzetto estendono lo spazio abitativo all'esterno in qualsiasi condizione meteo.
Varianti
La versione Racing costruita parallelamente alla Cruiser aggiungeva un boma più lungo e una randa più grande sullo stesso scafo. L'Extreme, lanciato nel 2003, ha mantenuto lo stesso scafo centrale della Touring ma ha ottenuto bagli di poppa e prua più larghi e curvi, flotte più lunghe, un armo più alto e un timone e una deriva interamente in carbonio più profondi per garantire prestazioni elevate. La Touring, prodotta dal 2005 e basata sugli scafi da Cruising e Racing del 1996, ha adottato bagli curvi simili all'Extreme e ha preso il boma più lungo della versione Racing, offrendo uno sbandamento minore e un pescaggio ridotto.
Il verdetto
Il Dragonfly 920 è un carino piccolo cabinato da crociera con buone eliche a getto, pescaggio ridotto e interni completi sebbene di dimensioni contenute, che si trova altrettanto a suo agio su un carrello, in un posto barca in porto o in mare aperto. Richiede all'acquirente di accettare dei compromessi strutturali sottocoperta in cambio di velocità, stabilità e un baglio pieghevole che nessun monoscafo può eguagliare.
Vantaggi
- Si ripiega da un baglio di navigazione di 22 piedi a una larghezza di trasporto di 8 piedi e 4 pollici in pochi minuti
- Costruzione a sandwich con compartimenti stagni per le pale e paratia di protezione
- Armo adatto alla navigazione in solitario con tutti i comandi al timone
- Velocità da 12 a 20 nodi con un movimento stabile e piatto del multiscafo
- Pescaggio ridotto di 1 piede e 5 pollici con la deriva sollevata per navigare in acque poco profonde
Svantaggi
- Abitabilità modesta e angusta rispetto a un monoscafo di 30 piedi
- Nessuna altezza interna sufficiente per stare in piedi; l'alloggiamento della deriva ingombra lo spazio
- Movimento vivace e spruzzi ad alta velocità
- La motorizzazione fuoribordo limita l'autonomia con carburante a 7 galloni di benzina
