Dragonfly 920 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Der 920 ahmt seine Vorgänger mit einer handaufgelegten Sandwichkonstruktion nach, bei der im gesamten Hauptrumpf, den Amas und dem Deck Polyesterharz und ein PVC-Schäumkern mit geschlossenen Zellen verwendet werden. Jede Ama ist durch eine Reihe von strukturellen Schotten geteilt, die für hohe Steifigkeit sorgen und drei separate wasserdichte Abteile schaffen. Die Werft gibt an, dass jede dieser Abteile genügend Auftrieb bietet, um das gesamte Boot zu tragen, während ein vorderes Schlagstopp im Hauptrumpf als Aufprallschutz dient. Die klappbaren Akas sind aus massivem GFK mit einlagigem Gewebe für maximale Festigkeit ausgeführt. An ihren kritischen Drehpunkten verteilen Edelstahl-Einsätze das Gewicht auf ein einheitliches Strukturgitter, sobald sie eingeklinkt sind. Im aufgeklappten Zustand verleihen fein abgestimmte Torsionsdämpfer, steife Aluminium-Arretierbolzen und gespannte Backstagen dem Boot eine Monocoque-Stabilität. Die Probefahrten bestätigten dies: Der Trimaran fühlte sich solide an und bewegte sich als Einheit ohne erkennbare Schwachstellen an den Gelenken. (1)

Rigg und Handhabung

Ein leistungsstarkes Carbon-Rigg mit zwei Salingen trägt ein Großsegel mit Volllatten, einem ausgeprägten Achterliek und einer hohen, schmalen Genua, alles über Frederiksen-Ausrüstung inklusive eines Ballslide-Vorlieksystems und einer zweigeteilten Travellerschiene für die Großschot. Deck, Cockpit und Rigg wurden für den komfortablen Segelspaß mit kleiner Crew entwickelt: Praktisch jede Leine läuft zurück ins relativ kleine Cockpit, wobei sich die Fockfall-Schleppleine auf dem Kajütaufbau und die Backstagen entlang der hinteren Fußrelingen zu Fallstoppern geführt werden. Standardmäßige Andersen 28 Selbstfierer übernehmen die Fallenführung und das Reffen auf dem Kajütaufbau, während bei den Andersen 40s die primäre Bedienung an den Süllrandleisten erfolgt. Das Boot kann einhand gesegelt werden, und ein vierzylindriger Yamaha-Außenborder mit 9,9 PS ist am Heck aufgehängt und mit dem Ruder verbunden, um das Manövrieren und das Schieben des leichten 3.968 Pfund schweren Rumpfs bei über sechs Knoten Wind zu erleichtern. Mit einer Drehung der Winsch im Cockpit sind die Beidemesser in wenigen Minuten eingeklappt, und mit zusammengelegten Flutern lässt sie sich trotz des Außenborders gut in engen Häfen manövrieren. (1)

Leistung

In einem Testbericht für Cruising World befanden die Tester sie als sehr guten Pocket-Cruiser, trailerbar und fein verarbeitet, der Spaß beim Segeln macht und für sein vorgesehenes Revier absolut fehlerfrei ist. Sie ist ein sehr schnelles Boot, dennoch stabil; bei leichtem Wind läuft sie gut gesegelt und mit einem ordentlichen Schwert aufkreuzend zum Wind, und auf raumen Kursen beschleunigt sie unter einer großen asymmetrischen Genua absolut kontrolliert. Yachting Monthly verzeichnete unter Segeln 12 bis 20 Knoten mit einer bewährten Bilanz auf Langstreckenpassagen, obwohl die rasante Geschwindigkeit zu lebhaften Bewegungen und einer ordentlichen Menge an Spritzwasser nach achtern von Bug und Heckkorb führt. Mit aufgeholtem Schwert schippert sie sich durch flache Flussarme, und ein tiefster Verdrängungswert von 1 Fuß 6 Zoll bringt sie dicht an die Küste heran.

Unterbringung

Der Hauptrumpf bietet im Vorschiff eine separate V-Koje, eine vollständig geschlossene Nasszelle, eine funktionale Pantry mit eigener Spüle und Platz für einen optionalen Spiritus- oder Kerosinherd sowie einen gemütlichen Salon mit Längskojen, die eine klappbare Essecke flankieren, und einem großzügigen Kleiderschrank. Seidenmatt lackierter Mahagoni, weiße Decken und gepolsterte Sitze schmücken den Innenraum. Die Hauptkabine bietet Stehhöhe, ist mit festen Glastüren ausgestattet und bietet sehr gute Sicht. Das Boot bietet Schlafplätze für vier bis fünf Personen. Yachting Monthly vermerkt zwar komfortable Kojen für vier Personen und Sitzplätze für sechs Personen um einen festen Tisch herum, bezeichnet die Unterkunft jedoch im Vergleich zu einer 30-Fuß-Einrumpfyacht als bescheiden und sogar eng, da es an voller Stehhöhe fehlt und der Schwertkasten in die enge Hauptkabine hineinragt. Eine Sprayhood, ein Cockpittent und ein Cockpittisch erweitern den Wohnraum bei jedem Wetter nach außen.

Varianten

Die neben der Cruiser-Version gebaute Racing-Version führte auf demselben Rumpf einen längeren Baum und ein größeres Großsegel ein. Die Extreme, die 2003 auf den Markt kam, behielt denselben Mittelrumpf wie die Touring, erhielt jedoch breitere, geschwungene Querträger, längere Flutkörper, einen höheren Mast sowie ein tieferes, vollständig aus Carbon gefertigtes Ruder und Schwert für maximale Performance. Die Touring, die seit 2005 produziert wird und auf dem Rumpf der Cruising- und Racing-Version von 1996 basiert, übernahm geschwungene Querträger ähnlich der Extreme und den längeren Baum der Racing-Version, was zu weniger Krängung und geringem Tiefgang führt.

Das Fazit

Die Dragonfly 920 ist eine praktische kleine Fahrtenyacht mit guten Jet-Antrieben, geringem Tiefgang und kompletten, wenn auch kleinen Kabinen. Sie fühlt sich genauso zu Hause auf dem Trailer, in einer Marina-Liegeplatz oder auf See. Sie verlangt vom Käufer, die Kompromisse eines Trimarans unter Deck in Kauf zu nehmen, im Austausch gegen Geschwindigkeit, Stabilität und eine klappbare Breite, die kein Einrumpfboot erreichen kann.

Vorteile

Falten sich von einer Segelbreite von 22 Fuß auf eine Trailerbreite von 8 Fuß 4 Zoll in Minuten zusammen
Sandwich-Konstruktion mit wasserdichten AMA-Abteilen und Schott zur Verhinderung von Kenterungen
Einhand-taugliches Rigg mit allen Bedienelementen am Steuerstand
Geschwindigkeiten von 12–20 Knoten mit stabiler, aufrechter Bewegung des Mehrrumpfboots
Geringer Tiefgang von 1 Fuß 5 Zoll mit hochgezogenem Schwert für das Anlanden im Flachwasser

Nachteile