Dragonfly 920 — 信息、评述、规格

设计与建造

920 模仿了其前代车型，采用手糊夹层结构，整个主船体、连接桥（amas）和甲板均使用聚酯树脂和 PVC 封闭式泡棉芯材。每个连接桥被一对结构舱壁分隔开，这不仅提高了刚性，还创造了三个独立的防水舱室。船厂声称，任何一个舱室都拥有足够的正浮力来使整艘船漂浮，而主船体前部的防撞舱壁则装有防撞护角。可旋转的连接桥（akas）为实心玻璃钢，单向织物定向排列以增强强度，在关键的转轴处，一旦锁紧，不锈钢嵌件会将载荷分散到统一的结构网络中。当完全展开时，经过精细调校的扭力钢缆、坚固的铝制锁定支柱以及张紧的活动后支索赋予了该船单体壳的整体性，海试也证实了这一点：这款三体船感觉扎实，作为一个整体移动，在其铰接关节处没有明显的弱点。 (1)

帆装与操控

高性能的双撑臂碳纤维帆装配有全帆骨主帆（带有宽圆弧后缘）和高耸纤细的热那亚帆，所有操作均通过 Frederiksen 船具配件完成，包括球形滑轨前缘系统和双速主帆缭绳滑轨。甲板、驾驶舱和帆装的设计均针对便捷的少人操作而开发：几乎每根控制线都引回较小的驾驶舱，舱顶设有可调节的前帆导绳吊坠，后桅帆尾则沿着后桅后支索引向夹绳器。标准的 Andersen 28 自收前帆可在舱顶处理升降索和缩帆，而 Andersen 40 则在围板上承担主要职责。该船可以单人操作，船尾配有 9.9 马力的四冲程 Yamaha 舷外机支架，与舵相连以辅助操纵，并能以 6 节以上的速度推动这艘仅重 3,968 磅的轻量化船体。只需转动驾驶舱绞盘，两根后桅杆（amas）即可在几分钟内折叠收纳；在收起浮筒后，尽管搭载了舷外机，它依然能在狭窄空间内轻松操纵。 (1)

性能

在《Cruising World》杂志的测试中，测评者认为她是一款非常出色的口袋巡航帆船，易于拖航且细节精美，航行乐趣十足，完全符合其设计定位。她是一艘速度极快但同时非常稳定的船，在轻风中借助良好的船帆和相当大的稳向板就能轻松迎风折线航行，并且在大型不对称大三角帆的驱动下，顺风加速时具有完全的控制力。《Yachting Monthly》记录了其在帆行状态下的速度为 12 至 20 节，并拥有经受过考验的远洋航行记录，不过这种飞快的速度带来了活泼的运动感，以及从船首和披水板后方向后飞溅的大量浪花。当稳向板收起时，她可以缓慢爬上浅溪，而 1 英尺 6 英寸的出厂吃水使其能够紧贴岸边航行。

舱内住宿

主船体在船首设有独立的 V 形床位舱室、一个完全封闭的卫生间、一个配有专用水槽和预留酒精或煤油炉灶空间的实用厨房，以及一个温馨的主舱，主舱内配有纵向长椅，两侧环绕着折叠餐桌，并配有一个相当大的挂衣柜。丝光处理的桃花心木、白色天花板以及软包座椅装点着内装，主舱拥有充足的站立净高，配有环境光固定玻璃舷窗和极佳的视野。该船可提供四到五个床位，《Yachting Monthly》杂志指出其配有舒适的四人床位和围绕固定餐桌的六人座椅，但称其住宿条件与 30 英尺的单体船相比较为简陋甚至拥挤，缺乏完全的站立净高，且稳向板外壳侵入了狭窄的主舱。防浪罩、驾驶舱帐篷和驾驶舱桌可在任何天气下将生活空间向外延伸。

变体

与巡航版（Cruiser）同时建造的竞赛版（Racing）在相同的船体上增加了更长的帆桁和更大的主帆。Extreme 版本于 2003 年推出，保留了与 Touring 相同的中部船体，但获得了更宽的弧形舷梁、更长的浮体、更高的桅杆，以及更深的全碳纤维舵和稳向板以提升性能。Touring 版自 2005 年起生产，基于 1996 年的巡航版和竞赛版船体，采用了与 Extreme 类似的弧形舷梁，并采用了竞赛版的更长帆桁，从而减少了横倾并具有浅吃水。