Resumen del diseño e intenciones
El Farr 920 fue diseñado para navegantes que exigían una doble capacidad: un velero de regatas de altura competitivo bajo las reglas de hándicap vigentes a finales de la década de 1970, que pudiera transformarse sin problemas en un rápido crucero costero familiar. Fue un desarrollo directo del One Tonner, más grande y de gran éxito, el Farr 1104. Para lograr su velocidad, el diseño incorporaba secciones más finas a proa, una sección media ligeramente más ancha para generar estabilidad de formas inicial y secciones de popa planas y potentes. Esta configuración contrastaba fuertemente con los cruceros de quilla corrida y desplazamiento pesado de los astilleros competidores de la época, que priorizaban el máximo confort por encima de la velocidad.
Bajo cubierta, el interior refleja la filosofía de construcción orientada al peso y al rendimiento. La distribución es sencilla y funcional, aprovechando al máximo la manga de diez pies del barco para ofrecer hasta cinco plazas para dormir, incluyendo un camarote de proa en V, un aseo marino compacto y literas del salón flanqueando una mesa central. Aunque la calidad de la ebanistería y los acabados es limpia y práctica, la dependencia de módulos compuestos ligeros en lugar de pesados armarios de teca mantiene la embarcación ligera. Es una distribución espartana pero muy utilizable que resulta atractiva tanto para cruceristas minimalistas como para tripulaciones de regata activas.
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, el Farr 920 es una máquina viva y muy sensible. Con un desplazamiento de solo 4.894 libras, su baja relación desplazamiento/eslora (D/L) de 168,35 lo sitúa firmemente en la categoría de desplazamiento ligero. Este peso ligero se apoya en una quilla de aleta de plomo que lleva 1.909 libras de lastre, lo que produce una sólida relación lastre/desplazamiento del 39,01 %. Aunque esta relación de lastre proporciona una rigidez respetable, el bajo coeficiente de confort del barco de 13,8 y su alto coeficiente de vuelco de 2,36 significan que es blando inicialmente y se sentirá activo y vivo con mar de fondo.
Propulsado por un aparejo fraccionado de 7/8 muy ajustable, el Farr 920 sobresale con vientos flojos a moderados, acelerando rápidamente al salir de las viradas por avante y mostrando una excelente capacidad de ceñida. Con viento portante, las secciones planas de popa permiten que el casco plane pronto bajo el spinnaker. Sin embargo, debido a la forma del casco influenciada por el IOR, el barco puede desarrollar una pronunciada ardentía si va sobrevelado con viento fuerte. El timonel debe gestionar activamente la escota mayor y pasar a velas de proa más pequeñas pronto para evitar que el timón pierda eficacia. Cuando navega plano y trimado, el Farr 920 ofrece una sensación de timón gratificante y precisa que los cruceros de producción modernos tienen dificultades para igualar. (1)
Resumen del mercado y aspectos económicos
Hoy en día, el Farr 920 ocupa un nicho muy valorado en el mercado de ocasión como un clásico asequible y de alto rendimiento. Es muy codiciado en regiones con flotas activas de regatas de clásicos, particularmente en Nueva Zelanda, Australia y el norte de Europa. Debido a su historial de regatas y a su asociación con el diseño de Bruce Farr, las unidades bien mantenidas exigen una prima moderada sobre los cruceros genéricos de 30 pies de la misma época, aunque siguen siendo veleros de quilla de iniciación muy accesibles.
La principal consideración económica para un comprador potencial es la relación entre el coste de un refit y el valor real del barco. Debido a que estos veleros responden muy bien a la forma de las velas, disponer de un armario de velas reventadas limitará gravemente el rendimiento, y sustituir todo el inventario de regatas puede acercarse rápidamente al precio de compra del propio velero. Los compradores deben buscar barcos donde los propietarios anteriores ya hayan acometido actualizaciones costosas, como sustituir el motor intraborda original pequeño o renovar la jarcia firme fraccionada.
Problemas conocidos y diagnóstico
A pesar de todos sus atributos de rendimiento, el Farr 920 requiere una inspección diligente en varias áreas clave comunes a los veleros de regata ligeros de su generación:
- Unión casco-quilla y varengas: La quilla de aleta de plomo de alto alargamiento ejerce un brazo de palanca inmenso sobre el laminado del casco, que es relativamente ligero. Las varadas duras o décadas de flexión pueden provocar grietas por tensión en el gelcoat alrededor de las varengas y un pequeño movimiento en la unión. Los propietarios deben inspeccionar a fondo las varengas internas de fibra de vidrio para verificar su unión estructural y considerar el refuerzo de la zona de la sentina si se detecta alguna flexión.
- Saturación del núcleo de la cubierta: Al igual que muchos barcos de rendimiento de la década de 1970, las cubiertas y la carroza utilizaban núcleos de balsa o espuma para ahorrar peso. Con el tiempo, el agua puede penetrar alrededor de las bases de los candeleros, los cadenotes y el organizador del mástil apoyado en cubierta. Se recomienda encarecidamente realizar una comprobación exhaustiva con un medidor de humedad, especialmente alrededor de los herrajes de cubierta sometidos a grandes cargas.
- Desgaste de los casquillos del timón: Las altas cargas en el timón que se generan al empujar el barco con fuerza en popa someten a un esfuerzo significativo al conjunto del timón de pala. Los casquillos de la mecha del timón se desgastan con frecuencia, lo que provoca un golpeteo o juego en la caña. Reemplazar estos casquillos es esencial para recuperar el gobierno preciso del barco.
- Compresión de la fogonadura del mástil: La alta tensión necesaria para trimar un aparejo fraccionado ejerce una compresión considerable hacia abajo sobre la fogonadura del mástil. Inspeccione las estructuras de soporte debajo de la fogonadura en busca de signos de compresión, asentamiento o fracturas por fatiga.
El veredicto
El Farr 920 sigue siendo un ejemplo magistral del diseño de yates de finales de la década de 1970, ofreciendo un rendimiento estimulante, una gran velocidad con poco viento y comodidades básicas de crucero para aquellos que valoran tanto el viaje como el destino. Aunque requiere una navegación activa y hábil a la caña con viento fuerte, recompensa al patrón con un nivel de respuesta que pocos barcos modernos pueden replicar.
Ventajas
- Excepcional aceleración con vientos flojos y gran potencial de planeo en popa.
- Sensación de timón precisa y quirúrgica, y aparejo fraccionado muy ajustable.
- Punto de entrada asequible a las regatas de club competitivas y a un emocionante crucero de fin de semana.
- Sólida asociación de clase y duradero pedigrí de diseño de Bruce Farr.
Desventajas
- El bajo coeficiente de confort se traduce en una navegación viva y con mucho movimiento en aguas picadas.
- Muy sensible al exceso de trapo, lo que requiere tomar rizos pronto para evitar una ardentía severa.
- El interior minimalista carece de la ebanistería de madera y los lujos de las distribuciones dedicadas al crucero.
- Susceptible a la saturación del núcleo y a la flexión de la unión casco-quilla si se descuida el mantenimiento. (1)
